[实用新型]一种车辆牵引梁

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路运输交通装备技术领域，尤其涉及铁道车辆牵枕系统，特别涉及一种轨道车辆用牵引梁结构。

背景技术

铁路货物列车中车辆之间的连挂和纵向力的传递均通过车钩缓冲装置和牵引梁（或中梁）来实现。现有牵引梁的设计均为直口式设计方式，这种结构应用于车辆长度和定距较长的车辆通过曲线半径较小的线路时，容易引发车辆掉道甚至脱轨，严重影响了铁路行车安全。而对于现有的铸造式冲击座的设计，一般是通过铆接的方式固定在端梁上，往往自重较大、强度冗余较多，而且安装时需在端梁上开设铆钉孔及需要铆钉等紧固件来配合安装，不利于日常的维护、保养，而且对于牵引梁的整体强度也造成了影响。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种轨道车辆用牵引梁结构，其结构简单、易于维修，同时通过对牵引梁和冲击座的优化设计，增大了牵引梁及冲击座的开口角度，提高了车辆通过小曲线和S型曲线时车体结构允许车钩摆动的角度，满足车辆通过曲线运行要求；同时，通过特殊设计的整体组焊的框架式冲击座自重较轻，维护更加的简单、方便，其结构尺寸和强度均能满足铁路货车制造和运用的要求。

本实用新型技术的技术方案是这样实现的：一种车辆牵引梁，包括箱型结构梁以及组焊于箱型结构梁端部的端板，其特征在于：所述箱型结构梁与端板连接的端部呈喇叭形敞口结构，在所述端板上设置有与箱型结构梁端部的敞口相匹配的开口部，在所述端板的开口部外侧组焊有冲击座，所述冲击座由顶板、冲击座腹板以及支撑板组焊形成框架结构。

本实用新型所述的车辆牵引梁，其所述箱型结构梁由牵引梁上盖板、牵引梁下盖板以及对称布置地牵引梁腹板组焊而成，所述牵引梁腹板包括平直段和弯折段，所述对称布置地牵引梁腹板在其弯折段处构成喇叭形的敞口结构，所述端板连接在牵引梁腹板的弯折段端部。

本实用新型所述的车辆牵引梁，其在所述牵引梁下盖板的下方组装有牵引梁托板。

本实用新型所述的车辆牵引梁，其在所述牵引梁托板两端和牵引梁下盖板之间的连接处设有托板调整垫板，在所述牵引梁托板上部设置托板磨耗板，在所述牵引梁托板下方组焊设置托板加强筋板。

本实用新型所述的车辆牵引梁，其所述冲击座前端开口设置有磨耗板，在所述磨耗板与支撑板之间设置有调整垫板，所述磨耗板、调整垫板与支撑板连接在一起构成整体结构，在所述支撑板下方设置筋板，所述筋板与端板组焊在一起。

本实用新型所述的车辆牵引梁，其在所述箱型结构梁内、牵引梁腹板的内侧壁焊接有前从板座和后从板座，所述前从板座由多块前从板座加强筋板与前从板座挡板组焊而成，所述后从板座由多块后从板座加强筋板与后从板座挡板组焊而成。

本实用新型所述的车辆牵引梁，其所述前从板座加强筋板与前从板座挡板相互垂直布置，所述后从板座加强筋板与后从板座挡板相互垂直布置，所述多块前从板座加强筋板和多块后从板座加强筋板分别等间距布置。

本实用新型所述的车辆牵引梁，其所述前从板座挡板和后从板座挡板的两端分别与牵引梁上盖板和牵引梁下盖板组焊连接。

本实用新型所述的车辆牵引梁，其所述牵引梁下盖板包括大开口部、小开口部以及位于大开口部和小开口部之间的台肩部，所述后从板座挡板的下部与牵引梁下盖板的台肩部组焊连接。

本实用新型所述的车辆牵引梁，其所述前从板座挡板和后从板座挡板之间的牵引梁腹板内侧组焊有缓冲器磨耗板。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型采用敞口式牵引梁结构，增大牵引梁和冲击座开口角度，提高了车辆通过小曲线和S型曲线时车体结构允许车钩摆动的角度，满足车辆通过曲线运行要求。

2、本实用新型的冲击座采用焊接的方式进行组装，无需在端梁上开设圆型铆钉孔及紧固件配合安装，保证了端梁的强度，冲击座进行维护时仅需切换或补焊部分零部件即可，结构的可维护性较高，而且在冲击座的支撑板下方竖向对称设有筋板，进一步增加了牵引梁端部抗垂直载荷强度和刚度；本实用新型采用的钢板组焊式冲击座，其自重小，为等强度承力结构，其结构强度满足不小于3500kN的纵向载荷和1万吨编组列车的运用要求。

3、本实用新型的冲击座的车钩支撑板与磨耗板之间设置有厚度可调整的调整垫板，可实现车钩在一定规定范围内的高度调整，且磨耗板采用高耐磨材质制成，结构简单、组装方便，便于其磨耗到限更换。

4、本实用新型采用钢板组焊式前从板座和后从板座，结构简单可靠、易于维护，其结构强度满足不小于3500kN的纵向载荷和1万吨编组列车的运用要求。