[实用新型]一种汽车随动转向桥锁止机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种汽车随动转向桥锁止机构。

背景技术

随着中国汽车新标准的制定，客车总长限制进一步放宽，载荷也相应增加，导致后桥无法满足承载要求，在这种情况下，双轴客车已很难满足要求，需要采用三轴客车。

目前，在三轴客车领域，普遍采用随动转向桥作为客户的第三轴。三轴客车在行驶过程中，为了防止客车在高速行驶时发生甩尾现象，当车速大于40km/h时需要对随动转向车轮进行锁止处理，因此现有的随动转向桥都设置有锁止机构，该锁止机构大多设置在两侧。但是现有的随动转向桥锁死机构不带有自动定心功能，会造成随动转向桥车轮定位参数的调整异常复杂，当对随动转向车轮进行锁止时，如果车轮不在回正位置，会造成随动转向桥的非对称性磨损，从而带来安全隐患。同时，三轴客车在倒车时需要使车轮处于随动转向状态，但是若车轮在随动转向前没有及时回正则容易被别死。因此设计一种带有自动定心功能的随动转向桥锁止机构来提高客车安全性及驾驶舒适性是目前亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种汽车随动转向桥锁止机构。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：一种汽车随动转向桥锁止机构，包括支架、锁止气缸组件、滑块组件、转向组件及控制系统；

所述支架与客车底盘连接；

所述锁止气缸组件共有两套，所述锁止气缸组件对称安装在支架两端，所述锁止气缸组件包括锁止气缸和端支架，所述端支架安装在锁止气缸缸体外侧；

所述滑块组件包括滑块、双头螺栓、导向套，所述双头螺栓下端与滑块连接，所述双头螺栓上端与客车车架连接，所述导向套镶嵌在端支架中，所述滑块能够在导向套上自由滑动；

所述转向组件共有两套，所述转向组件连接在滑块两端，所述转向组件包括转向杆和转向臂，所述转向杆通过球铰与滑块进行连接，所述转向臂通过球铰与转向杆进行连接；

所述控制系统控制锁止气缸将滑块锁止在中间位置来锁止车轮转向，所述控制系统包括车轮回正传感器、倒挡开关、继电器组件、锁止电磁阀及相关的电路。

优选的，所述支架上安装有转向阻尼器。

优选的，所述锁止气缸的缸体端部依次设置油封、防尘套、卡箍。

优选的，所述车轮回正传感器通过回正传感器支架安装在滑块上。

优选的，所述继电器组件包括六个继电器，分别为继电器Re1、继电器Re2、继电器Re3、继电器Re4、继电器Re5、继电器Re6。

优选的，所述继电器Re3为时间继电器。

优选的，所述继电器Re5为动态继电器。

优选的，所述车轮回正传感器、倒挡开关、继电器组件、锁止电磁阀及相关的电路形成控制回路；

所述车轮回正传感器的的供电线路一端与电源正极连接，一端与地线连接；

所述继电器Re1、继电器Re2的工作线圈分别与车轮回正传感器的两根信号线连接形成并联回路，该并联回路的一端与电源正极连接，一端与地线连接；

所述倒挡开关与继电器Re3的工作线圈串联，该串联回路的一端与电源正极连接，一端与地线连接；

所述继电器Re2的一对触点与继电器Re3的一对触点、继电器Re4的工作线圈串联，该串联回路的一端与电源正极连接，一端与地线连接；所述继电器Re4的一对触点与继电器Re6的工作线圈串联，该串联回路与继电器Re3的一对触点、继电器Re4的工作线圈的串联回路并联；

所述继电器Re6的一对触点与锁止电磁阀串联，该串联回路该串联回路的一端与电源正极连接，一端与地线连接；

所述继电器Re1的一个触点与车速信号线路连接，另一个触点与继电器Re5的工作线圈相连，所述继电器Re5的一个触点与电源正极连接，另一个触点与继电器Re6的工作线圈连接。

汽车随动转向桥锁止机构工作原理：

当车速大于40km/h时对随动转向车轮回正后进行锁止处理：车轮回正传感器检测车轮已经回正，继电器Re1工作线圈得电，使车速信号通过继电器Re1，继电器Re5跳转、继电器Re6工作线圈得电，锁止电磁阀失电，锁止气缸的活塞被推出将滑块夹紧在中间位置进行锁止。