[实用新型]气门调节装置、全可变配气机构以及发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种气门调节装置、全可变配气机构以及发动机。

背景技术

传统发动机使用固定式配气机构，配气相位兼顾发动机的各种工况，采用的是一种折中方案，不能在各个工况下都能达到配气相位的最优。与固定式配气相位相比，可变配气机构可以在发动机的整个工况范围内，根据发动机的实际运行需求，提供最优的气门开启正时和气门升程，实现发动机外部进气状态和内部热力状态的优化，可以较好的满足发动机高低转速、不同负荷的要求，达到改善发动机动力性、油耗与排放的目的。

目前，已有可变气门技术方案，如奥迪AVS系统，当发动机在低负载的情况下，为了追求发动机的节油性能，此时AVS系统则将凸轮推至左侧，以较小的凸轮推动气门。发动机在高负载的情况下，AVS系统将螺旋沟槽套筒向右推动，使角度较大的凸轮得以推动气门。然而，如此设置，气门只能按照凸轮位置，实现两段或者三段变化，不能实现连续气门可变，工况适应具有局限性。

综上所述，如何有效地解决发动机气门工况适应具有局限性的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种气门调节装置，该气门调节装置的结构设计可以有效地解决发动机气门工况适应具有局限性的问题，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述气门调节装置的全可变配气机构以及包括上述全可变配气机构的发动机。

为了达到上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种气门调节装置，包括：

相对设置的上挺柱体和下挺柱体，且所述上挺柱体和下挺柱体之间形成液压油腔，所述上挺柱体和下挺柱体相互靠近或者远离时能够调节所述液压油腔的大小；

与所述液压油腔连通的油道，且所述油道上设置有阀门，液压油能够经所述油道进出所述液压油腔。

优选地，上述气门调节装置中，还包括设置于所述液压油腔内部且两端分别与所述上挺柱体和下挺柱体相抵的挺柱弹簧。

优选地，上述气门调节装置中，所述油道包括均与所述液压油腔连通的进油道和泄油道。

优选地，上述气门调节装置中，所述进油道上设置有电控溢流阀和限压单向阀，所述泄油道上设置有泄油电磁阀。

优选地，上述气门调节装置中，所述进油道上还设置有油泵，且所述进油道的进油口与油箱连通。

优选地，上述气门调节装置中，还包括与所述液压油腔内部连通的溢流油道，且所述溢流油道的进口与所述进油道通过三通电磁阀连通。

优选地，上述气门调节装置中，还包括能够驱动所述上挺柱体和下挺柱体相互靠近或者远离的驱动件，所述驱动件具体为凸轮。

优选地，上述气门调节装置中，所述上挺柱体的外壁上设置有环形油槽，所述环形油槽通过开设于所述上挺柱上的油孔与所述液压油腔内部连通，且所述油道与所述环形油槽连通。

一种全可变配气机构，包括气门组件和气门调节装置，所述气门调节装置为上述中任一项所述的气门调节装置，所述气门调节装置通过与所述上挺柱体的顶端连接的推杆与所述气门组件连接。

一种发动机，包括如上述所述的全可变配气机构。

本实用新型提供的气门调节装置包括上挺柱体、下挺柱体、油道以及阀门。其中，上挺柱体和下挺柱体相对设置，即处于工作状态时上挺柱体和下挺柱体上下分布，并且上挺柱体和下挺柱体之间形成液压油腔，上挺柱体和下挺柱体相互靠近或者远离时能够调节液压油腔的大小。即上挺柱体和下挺柱体相互靠近时液压油腔逐渐缩小，上挺柱体和下挺柱体相互远离时液压油腔逐渐增大。油道与液压油腔内部连通，并且油道上设置有阀门，液压油能够经油道进出液压油腔。阀门能够控制液压油能否通过油道进入或者流出液压油腔。

应用本实用新型提供的气门调节装置时，由于阀门能够控制液压油能否通过油道进入或者流出液压油腔，可以通过控制阀门进而控制进入液压油腔的进油量和进油时刻，通过控制阀门进而控制流出液压油腔的出油量和出油时刻，如此能够实现控制液压油腔内部的油量变化，进而实现控制气门运动，实现气门升程与气门正时的全可变。与现有技术相比，本申请提供的气门调节装置可以在发动机的整个工况范围内，根据发动机的实际运行需求，提供最优的气门开启正时和气门升程，实现发动机外部进气状态和内部热力状态的优化，可以较好的满足发动机高低转速、不同负荷的要求，达到改善发动机动力性、油耗与排放的目的。