[实用新型]一种新型自带减震球的小汽车专用的减震装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车减震装置，特别是涉及一种新型自带减震球的小汽车专用的减震装置。

背景技术

在汽车领域，为了使汽车的车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有汽车减震器，而且汽车减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态，但是，目前市面上的一般的汽车减震器在长期使用后，会出现减震效果变差，减震器的回弹能力易失效，减震器使用寿命短的问题。

目前，随着车辆的广泛应用，车辆中所需用的减震零件用量也越来越多，市面上所出售的减震垫，因为经常暴露在空气中，受环境气候的影响比较大，同时车运动时，会产生极大的压力，容易使减震垫产生变形、老化甚至开裂等现象，从而影响减震效果，造成车辆震动，即使频繁的更换减震垫，也增加了成本，更会造成用户的不便。

因此，提供一种在长期使用过程减震效果持久，减震器的回弹能力强，而且使用寿命长的汽车减震器是本实用新型亟需解决的问题。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种新型基于隔音技术的三段式汽车减震装置，目的在于解决汽车在行驶时产生颠簸和振动，造成驾驶员和乘客的不适感，同时减震装置产生噪声的问题。

其技术方案是，包括固定器、连接部件、第一活塞杆、第一复原弹簧、第二活塞杆、第二活塞板、吸震球、减震外壳、第二活塞板、第二复原弹簧和活塞筒，固定器上设置有连接部件，固定板下端固定设置有第一活塞杆和第二活塞杆，第一活塞杆下端固定设置有第一活塞板，第二活塞杆下端固定设置有第二活塞板，第一活塞杆上固定套有第一复原弹簧，第一活塞板下端固定设置有第二复原弹簧，第二活塞板下端固定设置有吸震球，吸震球上固定包裹有减震外壳，第一活塞杆和第二活塞杆外部设置有活塞筒。

所述的固定器设计为一种圆形薄板结构，圆板直径为4-5cm，圆板的厚度为1.0-1.5cm，固定器具体由一种Q235不锈钢材质制成。

所述的连接部件为一种带螺纹的圆孔型凹槽，可与固定螺钉配对，圆孔凹槽直径为1cm，深度为1.5cm，连接部件的个数至少有5个。

所述的第一活塞杆和第二活塞杆均由一种硬质Q235不锈钢材质制成，具体为一种空心圆管结构。

所述的第一活塞杆的管口直径为2.5-3.0cm，有效壁厚为2-4mm，有效长度为5-8cm，第一活塞杆的根数至少有1根。

所述的第二活塞杆的管口直径为1-2cm，有效壁厚为1-3mm，有效长度为3-6cm，第二活塞杆的根数至少有2根。

所述的第一复原弹簧和第二复原弹簧均由一种硅锰弹簧钢材质制成，第一复原弹簧和第二复原弹簧均为一种实心钢丝结构。

所述的第一复原弹簧固定设置在固定器和活塞筒之间，有效长度为3-5cm，匝数至少有15匝，螺旋圈直径为2-3cm。

所述的第二复原弹簧固定设置在第一活塞板和活塞筒之间，有效长度为5-8cm，匝数至少有15匝，螺旋圈直径为1.0-1.5cm。

所述的第一活塞板和第二活塞板设计为一种圆形薄板结构，第一活塞板和第二活塞板均由一种硬质Q235不锈钢材质制成。

所述的第一活塞板固定焊接在第一活塞杆的底端位置，第一活塞板的圆板直径为2-3cm，有效厚度为0.5-0.8cm，边角进行倒圆角拉丝处理。

所述的第二活塞板固定焊接在第二活塞杆的底端位置，第二活塞板的圆板直径为1-2cm，有效厚度为0.3-0.5cm，边角进行倒圆角拉丝处理。

所述的吸震球具体由一种聚氨酯橡胶材质制成，吸震球为一种直径为0.8-1.0cm的小颗粒球体结构，吸震球的个数至少有6个。

所述的减震外壳具体由一种软质耐磨硅橡胶材质制作成，减震外壳具体为一种空心球体结构，外直径为1-2cm，减震外壳包裹吸震球，个数至少有6个。

所述的活塞筒具体由一种硬质Q235不锈钢材质制成，活塞筒的壁厚为0.3-0.5cm，筒深为5-8cm。

本实用新型结构简单，设计合理且新颖，构造稳定，造价低廉，减震装置内部设置有固定器、第一复原弹簧、第一活塞杆、第一活塞板、第二复原弹簧、第二活塞杆、第二活塞板和活塞筒，能够起到很好的缓冲减震效果，设置有的吸震球和减震外壳，能够有效过滤掉减震装置带来的冲击力，防止汽车在行驶时产生颠簸和振动，造成驾驶员和乘客的不适感，降低颠簸和振动对汽车和人体的危害。

附图说明