[实用新型]一种船舶尾轴的支架结构及船舶

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶加工技术领域，尤其涉及一种船舶尾轴的支架结构以及应用该支架结构进行尾轴支撑的船舶。

背景技术

艉轴在业内叫尾轴,尾轴一端连接螺旋桨,另一头连接齿轮箱或者联轴器再与发动机相连。尾轴连接螺旋桨的一端需要伸出船身，因此必然需要形成悬空，因此需要通过设计支撑装置对其进行支撑才能够保证其稳定的运行。支撑装置需要同时连接船身与尾轴，支撑装置产生的额外压差阻力会影响船舶的水动力性能，提高功耗，因此亟需提供一种能够克服上述问题的船舶外伸尾轴支架。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是：降低了支架本体产生的额外的压差阻力，改善了船舶的水动力性能，实现节能减排。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一方面，提供一种船舶尾轴的支架结构，包括可选择性套设在尾轴上的支撑环以及连接所述支撑环与船体的支架本体，所述支架本体包括位于水流上游方向的接触边以及位于水流下游方向的分离边，所述分离边与所述接触边相对扭转。

作为所述的船舶尾轴的支架结构的一种优选技术方案，接触边为直线结构或曲线结构，所述分离边为直线结构或曲线结构，所述分离边与所述接触边不共面。

作为所述的船舶尾轴的支架结构的一种优选技术方案，所述支架本体包括第一连接板以及第二连接板，所述第一连接板与所述第二连接板呈一定夹角设置，使得所述支架本体呈A字型结构，所述第一连接板具有第一接触边以及第一分离边，所述第二连接板具有第二接触边以及第二分离边，所述第一分离边相对于所述第一接触边发生扭转，和/或，所述第二分离边相对于所述第一接触边发生扭转。

作为所述的船舶尾轴的支架结构的一种优选技术方案，所述第一连接板与所述第二连接板的结构相同，所述第一连接板与所述第二连接板相对于所述支架本体的几何中心线轴对称设置。

作为所述的船舶尾轴的支架结构的一种优选技术方案，所述第一连接板与所述第二连接板的结构不同。

作为所述的船舶尾轴的支架结构的一种优选技术方案，所述支架本体与所述支撑环相连接的位置设置有过度圆弧。

作为所述的船舶尾轴的支架结构的一种优选技术方案，所述支架本体上设置有凸出于所述支架本体的水翼附体。

作为所述的船舶尾轴的支架结构的一种优选技术方案，所述水翼附体在所述支架本体上固定设置或可活动设置。

作为所述的船舶尾轴的支架结构的一种优选技术方案，所述支架本体上设置有分压水槽。

另一方面，提供一种船舶，采用如上所述的船舶尾轴的支架结构进行尾轴支撑。

本实用新型的有益效果为：采用本本方案设计将支架本体顺着水流方向做相应的扭转，使支架本体贴合流场方向。支架本体的扭转形势降低了支架本体产生的额外的压差阻力，改善了船舶的水动力性能，达到了节能减排的目的。

附图说明

下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型实施例一所述船舶尾轴的支架结构示意图。

图2为本实用新型实施例一所述第一连接板结构示意图。

图3为本实用新型实施例二所述船舶尾轴的支架结构示意图。

图4为本实用新型实施例二所述第一连接板结构示意图。

图5为本实用新型实施例三所述船舶尾轴的支架结构示意图。

图6为本实用新型实施例三所述第一连接板结构示意图。

图1-2中：

100、支撑环；110、第一连接板；111、第一接触边；112、第一分离边；120、第二连接板；

图3-4中：

200、支撑环；210、第一连接板；211、第一接触边；212、第一分离边；220、第二连接板；

图5-6中：

300、支撑环；310、第一连接板；311、第一接触边；312、第一分离边；320、第二连接板；330、水翼附体；340、分压水槽。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。