[实用新型]一种城轨车辆空调逆变电源

说明书

技术领域

本实用新型涉及逆变电源领域，特别是一种城轨车辆空调逆变电源。

背景技术

铁路机车空调逆变电源是专门为机车空调提供的三相逆变电源。以往无源逆变器和斩波器中线路复杂，体积庞大，导致电源附加重量和车辆附加重量大，且电源使用效率较低，寿命短。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种城轨车辆空调逆变电源。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种城轨车辆空调逆变电源，包括高压直流电源和低压直流电源；所述高压直流电源经降压斩波模块、隔离模块接三相逆变模块；所述三相逆变模块接负载；所述低压直流电源经升压模块接所述三相逆变模块。

优选地，所述隔离模块包括隔离变压器；所述隔离变压器二次侧接整流桥输入端；所述整流桥两个输出端各接一根直流母线；两根直流母线分别与所述升压模块的正输出端、负输出端连接；所述整流桥输出端、升压模块输出端之间的两根直流母线分别与所述三相逆变模块的两个输入端连接。

优选地，所述降压斩波模块包括四个串联的电容和四个串联的IGBT；所述隔离变压器一次侧第一绕组的第一输入端接入所述第一IGBT和第二IGBT之间，隔离变压器一次侧第一绕组的第二输入端接入第一电容和第二电容之间；所述隔离变压器一次侧第二绕组的第一输入端接入第三IGBT和第四IGBT之间，隔离变压器一次侧第二绕组的第二输入端接入第三电容和第四电容之间；所述第二电容与第三电容的连接点、第二IGBT和第三IGBT的连接点相互连接。

优选地，所述高压直流电源正输出端接有预充电模块；所述预充电模块输出端接所述降压斩波模块。

优选地，所述预充电模块输出端与所述降压斩波模块之间接有第一滤波模块。

优选地，所述整流桥输出端、三相逆变模块输入端之间的两根直流母线之间并联有第二滤波模块和阻性负载。

优选地，所述三相逆变模块数量为三个；第一、第二三相逆变模块的输出端各接一个压缩机；第三三相逆变模块的输出端接送风机和冷凝机。

优选地，所述升压模块包括与所述低压直流电源正输出端连接的储能电感；所述储能电感输出端接二极管阳极；所述二极管阴极接与一根所述直流母线连接；一个选频开关一端接入所述储能电感输出端和所述二极管阳极之间，另一端接另外一根直流母线。

优选地，所述升压模块输出侧的两根直流母线之间接有第三滤波模块。

优选地，所述降压斩波模块中的四个IGBT、三相逆变模块中的开关管、选频开关均通过驱动模块接控制器。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为：本实用新型将城轨车辆的高压直流电源和低压直流电压逆变后用作空调逆变电源，有效减轻了辅助电源负载和车辆附加重量，当高压直流电源失电时，低压直流电源可以为送风机提供逆变电源，节能的同时，提高了电路的可靠性和使用效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例主电路原理图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型实施例包括高压直流电源和低压直流电源，高压直流电源为车辆1500V直流电源，低压直流电源为车辆110V直流电源。

本实施例的隔离模块包括隔离变压器-T1；隔离变压器-T1二次侧接整流桥-D5输入端；所述整流桥正输出端接第一直流母线，负输出端接第二直流母线；第一直流母线、第二直流母线分别与升压模块的正输出端、负输出端连接。

升压模块包括储能电感-L3，储能电感-L3输入端与DC110V正输出端连接；储能电感-L3输出端接二极管-D1阳极；二极管-D1阴极接在第一直流母线上；选频开关+CH-VT1一端接入所述储能电感输出端和二极管阳极之间，另一端接第二直流母线。

本实用新型实施例的降压斩波模块包括四个串联的电容(-C1～-C4)和四个串联的IGBT(即图1中靠近四个串联的电容-C1～-C4的四个IGBT)；隔离变压器-T1一次侧第一绕组的第一输入端通过电流互感器-SA2接入第一IGBT和第二IGBT之间(图1中从上至下四个IGBT分别为第一、第二、第三、第四IGBT)，隔离变压器一次侧第一绕组的第二输入端接入第一电容-C1和第二电容-C2之间；所述隔离变压器一次侧第二绕组的第一输入端接入第三IGBT和第四IGBT之间，隔离变压器一次侧第二绕组的第二输入端通过电流互感器-SA3接入第三电容-C3和第四电容-C4之间；所述第二电容与 第三电容的连接点、第二IGBT和第三IGBT的连接点相互连接。