[实用新型]强化散热的单光源远近光一体的车灯

说明书

技术领域

本实用新型涉及照明领域，尤其涉及一种单光源远近光一体的车灯装置。

背景技术

在汽车照明领域，现有车灯的光源多使用卤钨灯和氙气灯，且以钨灯居多，卤钨灯是通过钨丝发光，流明不高，亮度不够，耗电量大，寿命短，而氙气灯是通过高压激发氙气发光，亮度高，使用寿命约为2000小时，但是有3-4秒的启动时间，有距离盲区，影响行车安全，近年兴起的LED光源因其具有体积小、工作电压低、工作电流小、发光均匀稳定、反应速度快及寿命长等优点，已在各个领域广泛使用，目前市场上已经出现了部分以LED芯片作为光源的车灯，由于车灯的特殊性，LED车灯尚未普及；驾驶员行车时,难免会出现会车和上下坡的情况。特别是汽车在夜间行驶时,相向而行的汽车灯光和上下坡时路面的反射光会刺激驾驶员的视觉,造成视觉疲劳，如果太强就会造成驾驶员看不清前方道路,所以需要驾驶员及时地切换汽车的远近光,如果切换不及时,就可能造成交通事故。因此，车灯在使用过程中需要根据路况调整远近光，氙气灯远近光的调整已经成为很成熟的技术，但是对于LED车灯而言，远近光调整不太成熟，现代车辆广泛使用远近光切换机构实现汽车的远近光切换控制，电磁执行机构（电磁阀）广泛应用于远近光切换机构中。利用电磁执行机构中的电磁铁吸附和回弹的动作可以实现远近光的切换，而且其动作较为可靠。

但是，在实际应用中，传统电磁执行机构在电磁铁在吸合和释放时会产生较强的震动，也容易引起光形抖动，并且这种震动还会造成连接松动等故障，影响远近光切换机构的可靠性，此外，汽车车灯经常需要长时间工作，且其功率较大，虽然LED光源本身具有一定稳定性，但其长时间工作会使温度升高，过高的温度往往会使LED光源稳定性下降，耗损加快，减少车灯使用寿命。

实用新型内容

针对上述技术中存在的不足之处，本实用新型提供一种单光源强化散热的远近光一体的车灯，解决汽车远近光切换时产生的震动过大引起光形抖动，车灯长时间使用温度升高影响其稳定性和使用寿命等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供所采用的技术方案是提供一种强化散热的单光源远近光一体的车灯，包括散热模组、光路模组、模组支架和电控模组，所述散热模组包括设有若干通孔的栅状散热器和安装在散热器底端的风扇，所述散热器与风扇位置相对应的上端设有第一定位柱，并且散热器通过散热器支柱安装在模组支架上；所述模组支架设为包括若干螺钉孔和螺钉柱的板形结构，且模组支架上端设有通过光路的光门，光门内设有转轴，转轴上套设有挡板，电控模组通过控制挡板的旋转变换远近光；所述电控模组包括固定于散热器底端的驱动板、固定于驱动板上方保护驱动板的屏蔽罩和模组支架上固定于光门下方的电磁阀，所述驱动板上设置有控制LED开关和控制远近光变换的控制电路，所述电磁阀接受来自驱动板的指令后通过与电磁阀铰接的摆杆调节挡板与模组支架之间的角度，从而实现远近光的变换；所述光路模组包括安装于散热器第一定位柱上的灯板、固定在散热器支柱一侧的近光反光杯、安装于近光反光杯下方的远光反光杯和安装在模组支架的电磁阀上方正对着光门的透镜模组，所述透镜模组包括设有固定脚的筒状透镜支架、光学远近光透镜和环状压透镜盖，所述灯板收到来自驱动板的指令后散发散射光线，散射光线经过远光反光杯和近光反光杯的反射后，穿过光门从远近光透镜射出。

其中，所述驱动板和屏蔽罩用螺钉固定在散热器通风栅上，所述风扇通过螺钉固定在散热器上，且部分重叠压盖在屏蔽罩的上方，所述散热器做通孔处理，在灯板和驱动板的背面形成优化的通风通道。

其中，所述挡板通过转轴铰接于光门靠近电磁阀的一端，其表面做镜面处理，以减少内部光吸收，所述挡板宽度与远光反光杯的高度一致，电磁阀通过摆杆驱动挡板与模组支架上的光门在同一平面时，挡板遮挡远光反光杯，车灯为近光；电磁阀通过摆杆驱动挡板与模组支架上的光门所在平面成一定角度时，远光反光杯反射光线通过光门，此时为远光。

其中，所述电磁阀用螺钉固定在模组支架上，其内设有与摆杆铰接的伸缩杆，收到电控板的指令后伸缩杆带动摆杆调整挡板的角度。

其中，远光反光杯通过超声波焊接固定在近光反光杯上，近光反光杯通过螺钉固定在散热器上。

其中，远光反光杯通过螺钉固定在近光反光杯上，近光反光杯通过螺钉固定在散热器上。

其中，在散热器上设有用于限定灯板，防止灯板安装偏离正常位置的第一定位柱，所述灯板上设有相应的第一定位孔。

其中，所述透镜支架上与远近光透镜连接处设有若干限定远近光透镜的位置，对远近光透镜进行防呆的第二定位柱；所述远近光透镜对应位置设置若干第二定位槽。