[实用新型]一种镁合金公交骨架

说明书

技术领域

本实用新型是一种镁合金公交骨架，属于公交车领域。

背景技术

公共汽车，是为专门解决城市和城郊运输而设计及装备的商用车，是大众首选的交通工具，所以公交车的骨架的抗压性能、抗惯性性能是最受重视的。

现有技术公开了申请号为：200620110440.3的一种客车车架,包括左、右纵梁横梁和后减震支承轴其中左、右纵梁平行设置,横梁位于左、右纵梁之间,所述后减震支承轴固定在左、右纵梁后部内侧面的相对位置, 该后减震支承轴的轴心线与所述纵梁的内侧面相互垂直。本实用新型将后减震支承轴由原来的与纵梁平行改为垂直于纵梁,这样后减震支承轴的轴心线与后减震器的前后运动轨迹方向互成90度,保证了后减震器前后摆动时,上吊环处能随圆心转动,有效防止了后减震器吊环焊接处发生断裂,大大延长了后减震器的使用寿命。同时,在两纵梁后部之间去掉了后减震上支承梁,使得整个车架的重量减轻,并节约了生产成本。现有技术不可以保证车架强度的基础上，不可以有效解决动力总成的布置空间不足的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种镁合金公交骨架，以解决现有技术不可以保证车架强度的基础上，不可以有效解决动力总成的布置空间不足的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种镁合金公交骨架，其结构包括防撞钢粱、第一横梁、驾驶室后配置钢梁、第二横梁、钢板弹簧前支架横梁、后制动板后支架横梁、横架、安装孔、空槽、一体化车架、发动机固定槽，所述的防撞钢粱和一体化车架相连接，所述的驾驶室后配置钢梁和第二横梁用一体化车架活动连接，所述的钢板弹簧前支架横梁和后制动板后支架横梁用一体化车架活动连接，所述的横架和安装孔用一体化车架相连接，所述的一体化车架由右横架、第一横梁安装卡槽、驾驶室后配置钢梁卡槽、减震机构、第二横梁安装卡槽、后制动板后支架横梁安装卡槽、钢板弹簧前支架横梁安装卡槽、后横梁、左横架组成，所述的第一横梁安装卡槽和驾驶室后配置钢梁卡槽用右横架相连接，所述的减震机构和第二横梁安装卡槽用右横架相连接，所述的后制动板后支架横梁安装卡槽和钢板弹簧前支架横梁安装卡槽用右横架相连接，所述的右横架和左横架用后横梁相连接。

进一步地，所述的空槽设于发动机固定槽下方。

进一步地，所述的安装孔为凹槽圆形状。

进一步地，所述的一体化车架上设有六个安装孔。

进一步地，所述的一体化车架内设有五个空槽。

进一步地，所述的所述的一体化车架的材料为钛镁合金，钛镁合金具有强度高而密度又小,机械性能好,韧性和抗蚀性能很好。

进一步地，所述的防撞钢粱的材料为合金钢，合金钢高强度、高韧性、耐磨、耐腐蚀、耐低温、耐高温、无磁性。

本实用新型的有益效果：设有一体化车架和空槽可以保证车架强度的基础上，可以有效解决动力总成的布置空间不足的问题。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种镁合金公交骨架的结构示意图。

图2为本实用新型一种镁合金公交骨架的一体化车架结构示意图。

图中：防撞钢粱-1、第一横梁-2、驾驶室后配置钢梁-3、第二横梁-4、钢板弹簧前支架横梁-5、后制动板后支架横梁-6、横架-7、安装孔-8、空槽-9、一体化车架-10、右横架-1001、第一横梁安装卡槽-1002、驾驶室后配置钢梁卡槽-1003、减震机构-1004、第二横梁安装卡槽-1005、后制动板后支架横梁安装卡槽-1006、钢板弹簧前支架横梁安装卡槽-1007、后横梁 -1008、左横架-1009、发动机固定槽-11。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。