[实用新型]车辆

说明书

技术领域

本实用新型总的来说涉及车辆领域，并且更具体地，涉及一种具有车辆副框架组件的车辆。

背景技术

用于车辆的动力传动系统可以在车辆的前部中位于附接至框架的副框架上。该动力传动系统可以包括诸如发动机和变速器的部件。副框架是与框架独立且分离的结构，其附接至框架并承载某些部件。作为示例，单体型车辆架构可以包括附接至框架的副框架。

在正面碰撞期间，向前行进的车辆撞击物体或另一车辆。碰撞可以相对于车辆向后推动位于车辆前部的部件，例如动力传动系统的部件。在该变形期间，部件相互堆叠。部件的这种“堆叠”会通过形成可以将碰撞的力传递到乘客舱中的载荷路径来增加由车辆的乘员所经历的减速脉冲的严重性，即，碰撞过程中的减速度随时间的变化。该堆叠还可能增大对乘客舱的侵入风险或严重性。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种车辆，以至少实现减小在诸如车辆正面碰撞的事件期间出现的部件堆叠，从而降低对乘客舱的侵入风险或严重性。

根据本实用新型的实施例，提供了一种车辆，包括：框架；副框架，副框架在副框架附接点处紧固至框架，响应于正面碰撞副框架可沿着碰撞路径相对于框架移动；动力传动系统，动力传动系统附接至副框架；转向器，转向器连接至副框架并且在动力传动系统与副框架附接点之间设置在碰撞路径中；以及支架，支架附接至动力传动系统并在动力传动系统与转向器之间设置在碰撞路径中，支架被定位成在正面碰撞期间在副框架与框架之间楔入转向器，以在副框架附接点处使副框架变形。

根据本实用新型的实施例，副框架以锐角紧固至框架，并且其中，支架被定位成在正面碰撞期间将转向器楔入锐角中。

根据本实用新型的实施例，支架和转向器沿碰撞路径与副框架附接点对准。

根据本实用新型的实施例，转向器可相对于支架变形。

根据本实用新型的实施例，支架包括基部部分和接触表面，其中，基部部分紧固至动力传动系统，接触表面与基部部分间隔开并且定位成在正面碰撞期间接触转向器。

根据本实用新型的实施例，基部部分包括彼此间隔开并从动力传动系统延伸的第一腿部和第二腿部、以及与动力传动系统间隔开并从第一腿部延伸至第二腿部的横向构件，第一腿部和第二腿部从动力传动系统延伸至横向构件，横向构件包括接触表面。

根据本实用新型的实施例，接触表面和转向器沿碰撞路径与副框架附接点对准。

根据本实用新型的实施例，支架仅附接至动力传动系统。

根据本实用新型的实施例，支架沿碰撞路径伸长。

根据本实用新型的实施例，支架由金属形成。

根据本实用新型的实施例，还包括在副框架附接点处将副框架附接至框架的螺栓，其中，螺栓可相对于支架变形。

根据本实用新型的实施例，还包括在副框架附接点处将副框架附接至框架的螺栓，其中，螺栓可相对于支架变形。

根据本实用新型的实施例，支架和转向器沿碰撞路径与副框架附接点对准。

根据本实用新型的实施例，支架沿碰撞路径伸长。

根据本实用新型的实施例，支架紧固至动力传动系统。

根据本实用新型的实施例，支架仅附接至动力传动系统。

根据本实用新型的实施例，支架由金属形成。

根据本实用新型的实施例，支架由冲压钢形成。

根据本实用新型的实施例，支架由铸铝形成。

本实用新型的有益效果在于：提供的车辆能够实现减小在诸如车辆正面碰撞的事件期间出现的部件堆叠，从而降低对乘客舱的侵入风险或严重性。

附图说明

图1是车辆的立体图，其包括呈虚线的框架的一部分、动力传动系统和副框架。

图2是框架和副框架的立体图。

图3是包括支架的动力传动系统的立体图。

图4A至图4D是在正面碰撞期间随时间推移的框架、副框架和动力传动系统的侧视图。

具体实施方式