[实用新型]一种飞机用燃油测量系统及具有其的飞机

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空燃油系统设计技术领域，特别是涉及一种飞机用燃油测量系统及具有其的飞机。

背景技术

随着航空技术逐步发展，燃油测量系统在追求测量精度的同时，也在向较高的可用性和较低的重量成本方面努力。在系统大量采用货架产品的前提下，如何使用更少的传感器保证测量精度，并提高系统可用性成为设计人员亟待解决的难点。在确保燃油测量系统的平均故障间隔时间(MTBF)在不低于12000FH的基础上，搭建一种合理的燃油测量系统将会对经济性有较大影响。

某型飞机采用的燃油测量系统，主要配置18个燃油测量传感器、双通道的测量控制单元等。双通道的测量控制单元集成在一个物理机箱中，但两个通道之间不进行信号传输，对单个通道的研制保障等级要求极高，管理和维护备件成本较高。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种飞机用燃油测量系统来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供一种飞机用燃油测量系统，用于飞机的油箱油量探测，所述飞机包括左机翼油箱以及右机翼油箱，所述飞机用燃油测量系统包括：第一油量测量传感器以及第二油量测量传感器，所述左机翼油箱内设置有多个第一油量测量传感器以及多个第二油量测量传感器；所述右机翼油箱内设置有多个第一油量测量传感器以及多个第二油量测量传感器；燃油测量计算机，所述燃油测量计算机内设置有相互通讯的第一处理单元以及第二处理单元，所述第一处理单元与各个所述第一油量测量传感器连接；所述第二处理单元与各个所述第二油量测量传感器连接；其中，所述第一处理单元用于接收所述第一油量测量传感器的信号；所述第二处理单元用于接收所述第二油量测量传感器的信号；所述第一处理单元与所述第二处理单元相互通讯，从而获得对方所获得的信号，进而获得所述飞机的左机翼油箱以及所述右机翼油箱的总油量。

优选地，所述第一油量测量传感器与所述第二油量测量传感器为相同的油量测量传感器。

优选地，各个所述第一油量测量传感器的线缆通过密封过框接头与所述第一处理单元连接；各个所述第二油量测量传感器的线缆通过密封过框接头与所述第二处理单元连接。

优选地，所述飞机用燃油测量系统进一步包括：第一高油面信号器以及第二高油面信号器，所述第一高油面信号器设置在左机翼油箱内，所述第二高油面信号器设置在右机翼油箱内；所述第一高油面信号器与所述第一处理单元连接；所述第二高油面信号器与所述第二处理单元连接。

优选地，所述飞机用燃油测量系统进一步包括：第一低油面信号器以及第二低油面信号器，所述第一低油面信号器设置在左机翼油箱内，所述第二低油面信号器设置在右机翼油箱内；所述第一低油面信号器与所述第一处理单元连接；所述第二低油面信号器与所述第二处理单元连接。

优选地，所述飞机用燃油测量系统进一步包括：第一补偿传感器以及第二补偿传感器，所述第一补偿传感器设置在左机翼油箱内，所述第二补偿传感器设置在右机翼油箱内；所述第一补偿传感器与所述第一处理单元连接；所述第二补偿传感器与所述第二处理单元连接。

优选地，所述飞机用燃油测量系统进一步包括：第一温度传感器以及第二温度传感器，所述第一温度传感器设置在左机翼油箱内，所述第二温度传感器设置在所述右机翼油箱内；所述第一温度传感器与所述第一处理单元连接；所述第二温度传感器与所述第二处理单元连接。

优选地，所述左机翼油箱内的第一油量测量传感器的数量为四个、第二油量测量传感器的数量为四个；所述右机翼油箱内的第一油量测量传感器的数量为四个、第二油量测量传感器的数量为四个。

本申请还提供了一种飞机，所述飞机包括左机翼油箱以及右机翼油箱，所述飞机进一步包括如上所述的飞机用燃油测量系统。

本实用新型中的飞机用燃油测量系统中，第一处理单元与第二处理单元相互传输信息，从而获得对方所获得的信息，在第一油量测量传感器或第二油量测量传感器中任意一个坏掉时，能够通过另一个油量测量传感器进行油量测量，从而保证了油箱内油量的探测。

附图说明

图1是根据本实用新型一实施例的飞机用燃油测量系统的结构示意图。

附图标记