[实用新型]一种轿运车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体为一种轿运车。

背景技术

轿运物流行业兴起可追溯到上世纪90年代。在此之前，商品车运输基本以人工驾驶为主，由厂家的驾驶员将车辆直接驾驶至经销店或终端用户处。到了90年代初，随着用户对商品车品质要求的提升，商品车物流行业提出了“零公里运输”概念。各物流公司逐步导入拖挂式轿运车。经历十多年的发展，由拖挂式轿运车运输商品车，已经成为各汽车厂商的主要物流方式。轿运车，在根据实际市场需求的情况下，也逐渐变成没有最长置有更长，没有更宽只有更宽的情况，加之市场上众多的厂家自身的创新能力不足，使得模仿和照抄车型成了常态，目前的轿运车相对于运载的汽车来说，越来越像一个笼子，加上装运的轿车更多，在漫长的长途运输中，非常容易导致事故的出现，比如火灾。尤其是针对夏季运载的轿车突然自燃，对于轿运车司机来说就更是无法避免，在目前新闻中，这种情况下着火由于轿车内部装饰部件均是塑料皮革等材料做成的，只要轿运车厢里一辆轿车着火，旁边的轿运车都无法避免的受到损失，因为着火后的轿车周围温度很好，不仅给旁边轿车带来烤坏漆面等经济损失，并且由于着火的轿运车辆内部可燃物太多了，所以给予人员反应并且能很快扑灭火挽回经济损失的时间太少了，这就使得一辆轿车着火，非常容易导致旁边的轿车接连的着火，在火势很大的时候，包括整个轿运车也会受到波及，从而全部的车辆在火灾过后，仅仅能剩下一堆汽车的空壳。所以，在轿运车发现轿车起火后，如何能第一时间控制火情减少损失成了挽救直接经济损失最关键的因素。本实用新型提出了一种新的解决方案，以解决轿运车中某一辆轿车着火且火势无法控制后，可以挽回部分经济损失的方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轿运车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种轿运车，包括：轿运车本体，所述轿运车本体为由若干个单体车厢首尾可拆卸连接构成；所述单体车厢包括底梁，以及置在底梁上的车轮；一个单体车厢的底梁一端设有连接梁，另一端设有便于另一个单体车厢的连接梁插入的连接槽；所述车轮同侧的底梁一端竖直置有开口朝外的U形槽结构的第一竖梁，另一端竖直置有与第一竖梁U形槽内部尺寸相吻合的第二竖梁；一个单体车厢的第一竖梁与另一个单体车厢的第二竖梁配合后的侧壁上、一个单体车厢底梁一侧的连接梁与另一个单体车厢底梁另一侧的连接槽配合后的侧壁上，均设有若干个贯穿的同心连接孔，所述连接孔内部可拆卸的插入连接销；所述第一竖梁和第二竖梁上方还固定另一层置放轿车的层板；所述单体车厢上的第一竖梁、第二竖梁、底梁、层板侧面通过拉杆斜拉固定。

所述单体车厢底梁的底部设有传递扭矩的传动轴，若干个单体车厢的传动轴可拆卸的依次串接并且与轿运车的动力输出部连接。

所述第二竖梁的截面形状是矩形或者U形槽结构。

一个单体车厢底梁上的停放轿车的底板一侧还设有与另一个单体车厢底板叠放的连接底板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过把传统一体式的轿运车的连接方式改成由若干个单体车厢以及可拆卸的销互相连接，在一个单体车厢发生火灾后并且不能控制住的情况下，可以通过孤立着火的单体车厢，实现火灾与其他崭新的轿车分离的目的，不仅能大大降低直接经济损失，更提高了轿运车主在着火后的可操作性。

附图说明

图1为本实用新型的单体车厢结构侧视图；

图2为本实用新型的单体车厢俯视图；

图3为本实用新型的轿运车本体内单体车厢连接示意图；

图4为本实用新型的底梁与连接梁局部连接剖视图。

图中：1轿运车本体、11单体车厢、2底梁、21连接梁、22连接槽、23 连接底板、3车轮、31传动轴、41第一竖梁、42第二竖梁、5拉杆、6层板、 7连接孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。