[实用新型]转换装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种转换装置。

背景技术

在分时四驱的车辆中，驾驶员可以通过两驱四驱转换装置实现两轮驱动模式与四轮驱动模式的自由转换。

例如，中国发明专利(申请号：201210319693.1；公开号：102829177B；)公开了一种四驱汽车的驱动模式转换装置，该驱动模式转换装置利用电机作为动力源，通过多个齿轮以及扭簧进行动力传递驱动拨叉轴向动作。

但是，该驱动模式转换装置存在如下问题：拨叉轴的驱动行程不易控制，拨叉轴在运动时容易运动过度，影响车辆的转换装置的工作稳定性和使用寿命。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种转换装置，该转换装置增加了对拨叉行程的限位装置。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种转换装置，包括壳体、驱动电机、蜗杆、双联齿轮、第一齿轮轴、拨叉轴驱动装置、拨叉和拨叉轴，所述壳体包括壳体本体和设置在所述壳体本体上的盖体，所述驱动电机固定在所述壳体内，所述蜗杆由所述驱动电机驱动，所述第一齿轮轴设置在所述壳体内，所述双联齿轮套设在所述第一齿轮轴上，所述双联齿轮包括主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮与所述蜗杆啮合，所述拨叉轴驱动装置包括第二齿轮轴、传动齿轮、套筒、扭簧和驱动齿轮，所述驱动齿轮固定在所述套筒上，所述驱动齿轮、所述套筒和所述传动齿轮套在所述第二齿轮轴上，所述传动齿轮与所述从动齿轮啮合，所述传动齿轮上固定设置有传动齿轮挡板，所述套筒上固定设置有套筒挡板，所述扭簧套在所述套筒上且所述扭簧的两端分别与所述传动齿轮挡板和所述套筒挡板抵靠，所述拨叉设置在所述拨叉轴上，所述拨叉轴上设置有齿条，所述驱动齿轮与所述齿条啮合，所述传动齿轮的朝向所述盖体的顶面上设置有凸起，所述凸起上套装有减震垫，所述盖体的内表面上设置有用于对套装有减震垫的凸起止挡限位的第一限位筋和第二限位筋。

进一步地，所述凸起与所述传动齿轮一体成型。

进一步地，所述凸起内形成有中空腔体，所述中空腔体具有开口。

进一步地，所述减震垫为橡胶垫。

进一步地，所述传动齿轮的顶面上还设置第三限位筋，所述第三限位筋贴靠在所述减震垫的内侧面上。

进一步地，所述凸起的内侧壁上设置有高度限位突起，所述高度限位突起位于所述减震垫的顶面。

进一步地，所述传动齿轮的顶面上形成有环形凸缘，所述环形凸缘用于套设所述第二齿轮轴，所述传动齿轮的顶面上还形成有环形凹部，所述环形凹部环绕所述环形凸缘。

进一步地，所述环形凹部内设置有多条加强筋，所述多条加强筋环绕所述环形凸缘。

进一步地，所述第三限位筋位于所述环形凹部内，所述多条加强筋中的其中一条加强筋的外端与所述第三限位筋相连。

进一步地，所述盖体上形成有支承部，所述支承部内形成有用于支承第二齿轮轴的支承孔，所述第一限位筋和所述第二限位筋分别相对地连接在所述支承部的外周面上。

进一步地，所述蜗杆为塑料蜗杆或金属蜗杆。

相对于现有技术，本实用新型所述的转换装置具有以下优势：

1)根据本实用新型的转换装置，通过在传动齿轮上设置凸起，并在盖体的内表面上设置有用于对凸起止挡限位的第一限位筋和第二限位筋，驾驶员在使用转换装置时，可以精确控制拨叉移动的距离，保证车辆顺利在两轮驱动模式与四轮驱动模式之间转换。

2)根据本实用新型的转换装置，通过在凸起上套装减震垫，可以缓冲凸起撞击第一限位筋或第二限位筋的冲击力，减小了缓冲凸起撞击第一限位筋或第二限位筋的声音，提高车辆的NVH性能。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例的转换装置的爆炸图；

图2为本实用新型实施例的盖体的内部结构示意图；

图3为本实用新型实施例的传动齿轮的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的套筒和驱动齿轮的结构示意图；

图5是本实用新型实施例的减震垫的立体图。

附图标记说明：