[实用新型]车身以及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车身以及具有该车身的车辆。

背景技术

随着社会的不断进步，人们对汽车碰撞安全性重视度逐渐提高，越来越多的汽车对前围总成结构加强，对纵梁设计吸能、溃缩结构，以此提高汽车安全性能，虽然能在一定程度上减少碰撞后前围侵入量，有限地提升生存空间，但仍无法高效分解传递受力，没有从根本上解决传力通道单一、传力效率低的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身，以解决传力通道单一、传力效率低的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车身，包括：前防撞梁；两条前纵梁，两所述前纵梁的前端分别连接在所述前防撞梁的两端处；前围中横梁，所述前围中横梁的两端分别与两条所述前纵梁的后端相连以与所述前防撞梁、两条所述前纵梁形成传力闭环结构。

进一步地，所述前围中横梁的两端向下倾斜延伸以与所述前纵梁的后端相连。

进一步地，所述前纵梁的后端向内倾斜延伸以与所述前围中横梁的端部相连。

进一步地，所述前纵梁的后部在从前向后的方向上向上弯曲延伸。

进一步地，所述前纵梁的后部在从前向后的方向上向外延伸。

进一步地，所述前防撞梁和所述前纵梁之间设置有吸能盒。

进一步地，所述前围中横梁的宽度从中点处向两侧递减。

进一步地，所述车身还包括：前围下板和前围下板加强筋，所述前围下板加强筋隔着所述前围下板与所述前围中横梁相对设置。

进一步地，所述前围下板加强筋与所述前围中横梁在左右方向上和上下方向上有至少一部分相互重合。

进一步地，所述前防撞梁、两条所述前纵梁和所述前围中横梁之间形成传力路径，所述前防撞梁处的碰撞力通过两条所述前纵梁传递给所述前围中横梁。

相对于现有技术，本实用新型所述的车身具有以下优势：

根据本实用新型的车身，通过设置前围中横梁，可以高效快速地吸收、分解受力，可以有效分散传递向后方的碰撞力，从而可以大幅度地降低前围板侵入量，可以避免车身受损严重，可以更好地保证乘客舱充分的生存空间。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括上述的车身。

所述车辆与上述车身相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1-图3分别为本实用新型实施例所述的车身不同角度的局部结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的车身重的前围板的后视图；

图5为前围上横梁、前围下竖梁和前围板中通道的连接示意图；

图6为前纵梁和上边梁的配合俯视图；

图7为沿图6中A-A方向的剖视图；

图8为前纵梁和上边梁的配合立体图；

图9为前纵梁和上边梁的配合侧视图；

图10为本实用新型实施例所述的车身的局部俯视示意图；

图11为沿图10中B-B方向的剖视图；

图12为前纵梁、门槛梁、前地板纵梁的配合示意图；

图13为本实用新型实施例所述的车身的俯视图；

图14为图13中区域C的放大图；

图15为本实用新型实施例所述的车身的局部俯视示意图；

图16为沿图15中D-D方向的剖视图；

图17为本实用新型实施例所述的车身的前舱的立体图；

图18为前围板和侧围板配合的局部结构示意图；

图19为沿图20中F-F方向的剖视图；

图20为上边梁、A柱和后围板的配合示意图；

图21为沿图22中G-G方向的剖视图；

图22为本实用新型实施例所述的车身中的地板的俯视图；

图23为本实用新型实施例所述的车身的立体图；

图24为在车辆侧碰时前围上横梁、前围下竖梁和前围板中通道的碰撞力传递示意图。

附图标记说明：

车身10000；

A柱100；

前防撞梁200；吸能盒201；

前纵梁300；