[实用新型]用于机动车的驱动模块和驱动组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于机动车的驱动模块，例如用于轿车、载货车或者其它的商用车，用于耦合到内燃机上，以及涉及一种用于机动车的、具有根据本实用新型的驱动模块的驱动组件。

背景技术

驱动模块的一种优选的构型方式是混合动力模块。

混合动力模块通常包括用于机械地耦合内燃机的接头装置、分离离合器、用于产生驱动转矩的具有转子的电机以及双离合器设备，借助所述分离离合器能够将转矩从内燃机传递到混合动力模块上并且借助所述分离离合器能够使混合动力模块从内燃机分离，借助所述双离合器设备能够将转矩从电机和/或分离离合器传递到驱动系上。双离合器设备包括第一子离合器和第二子离合器。各个布置的离合器分别配有一个操纵系统。

电机实现电动行驶、用于内燃机运行的功率增加和余热利用。分离离合器和其操纵系统负责内燃机的耦合和脱耦。

当具有双离合器的混合动力模块如此集成到驱动系中时，即所述混合动力模块在转矩传递方向上位于内燃机和变速器之间时，内燃机、混合动力模块、具有其操纵系统的双离合器和变速器必须相继地或者并排地布置在车辆中。

这种定位的混合动力模块也被称作P2混合动力模块。然而，这种布置非常频繁地导致明显的安装空间问题。因此，现在发展到这个程度：所谓的P2混合动力模块和双离合器不再实施为两个单独的机组和并排地布置，而开发具有集成的双离合器的混合动力模块。这实现了，所有需要的组件还更紧凑地和更功能性地布置。

为了实现具有集成的双离合器的、非常紧凑的混合动力模块，存在一个有利的结构原理在于：分离离合器和双离合器的两个子离合器直接并排地布置。存在另一个有利的结构原理在于：离合器完全或者部分地在电机径向内部布置，如也在例如DE 10 2010 003 442 A1中和在DE 10 2015 223 330 A1中公开的那样，此外，上述文献表明，操纵系统布置在分离离合器和主离合器之间。

当混合动力模块具有集成的双离合器设备时，内燃机、混合动力模块和具有其操纵系统的双离合器设备和变速器必须相继地或者并排地布置在车辆中。

这非常频繁地导致明显的安装空间问题。

从DE 10 2011 117 781 A1已知一种离合器组件和一种混合动力式双离合器变速器，所述混合动力式双离合器变速器同样具有在径向上嵌套的结构类型。在此，双离合器设备区段式地布置在被电机的转子包围的空间中。用于将混合动力模块连接到内燃机上的分离离合器基本上定位在电机的转子旁边，使得双离合设备同样区段式地伸进被分离离合器包围的空间中。这种结构类型实现在轴向的长度方面紧凑的模块。然而，于此不利的是，尤其分离离合器的旋转的元件的相应地稳定的支承装置的大的径向延伸和由此决定的要求。

DE 10 2016 207 104 A1说明了一种用于耦合内燃机的混合动力模块，所述混合动力模块的接头装置、分离离合器和双离合器设备的两个子离合器中的至少一个基本上相继地布置。在此，所述离合器(分离离合器、双离合器设备的第一子离合器和第二子离合器)中的至少一个至少区段式地布置在被电机的转子包围的空间内部。用于操纵分离离合器的操纵系统以及用于操纵双离合器设备的第一子离合器的第一操纵系统布置在电机的、朝向接头装置的侧上。这样实施的混合动力模块具有总体上小的体积。

为了使电动机的或者说电机的线圈能够恰当地被操控和通电，用于调节各自需要的转矩或者说各自需要的转速，电机的控制单元必须识别电机的转子瞬时的位置或者说角位置。通过角位置传感器进行位置确定，所述角位置传感器检测与转子连接的构件相对于与电机的定子连接的构件的位置。尤其对于混合动力系统，存在特别的挑战：这些传感器尽可能紧凑地并且功能可靠地布置。

实用新型内容

本实用新型基于下述任务：提供用于机动车的一种驱动模块、尤其一种混合动力模块以及一种配备有驱动模块的驱动组件，所述驱动模块、混合动力模块以及驱动组件在低的制造成本的情况下确保简单的和可靠的可控性。

该任务通过根据本实用新型的驱动模块以及通过根据本实用新型的驱动组件来解决。相关技术特征能够以每个在技术上有意义的方式组合，其中，为此，也能够参照来自随后的说明的解释以及来自附图的特征，所述解释以及特征包括本实用新型的补充的构型。

在本实用新型的框架下，术语径向、轴向和周向方向总是涉及驱动模块的旋转轴线。

根据本实用新型的驱动模块尤其是用于机动车的混合动力模块，用于耦合内燃机，并且至少包括以下的组件：

-用于产生驱动转矩的、具有转子的电机，