[实用新型]驱动桥滑板座改进结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆配件制造领域，具体涉及一种驱动桥滑板座改进结构。

背景技术

请参见图1、图2，图1是现有驱动桥滑板座的装配示意图，图2是两种比较典型的现有的驱动桥滑板座的结构示意图。驱动桥滑板座1(或1’)是汽车行驶系统的重要部件，其成对安装在车桥2的两端，一般是固定在车桥的桥壳上，驱动桥滑板座1作为车架3两侧的板簧4的支撑组件，通过板簧4的弹力来衰减车桥2与车架3间的相对振动，降低振动频率，改善汽车的平顺性能。现有的驱动桥滑板座1或1’主要包括支座11(或11’)及安装在支座11(或11’)上的主减磨块12(或12’)，通常支座和主减磨块是通过螺栓连接并固定在桥壳上的，由于零件较多容易散落，装配起来比较麻烦。同时，由于现有的驱动桥滑板座的结构复杂，其生产工序较多，其中，支座制造需要经过：铸造→铣平面→钻孔→攻丝这几个工序，而主减磨块制造需要经过：铸造→中频碎火→铣平面→钻孔→锪平面这几个工序，由于结构复杂、工序繁多，现有的驱动桥滑板座制造起来比较耗费原材料，下料精度也难于控制，制造成本相对较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种驱动桥滑板座改进结构，其结构简单、零部件少、制造和装配工艺优良，既减少了原材料的用量又保证其结构强度。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：驱动桥滑板座改进结构，包括卡爪和底座，所述卡爪立在所述底座顶面的后边沿，其特征在于：

所述卡爪包括一竖向设置的立起部，该立起部顶端横向弯曲成爪部，所述立起部的中部设置有侧减磨块；

所述底座的左右两端向下弯曲成对称凸缘，该底座中央开设有一定位通孔，所述底座上在该定位通孔的左右两侧稍微凸起成一小落差凸台；

所述底座上还设置有一主减磨块，该主减磨块包括一长方体横板，及从该横板底面中央凸起的定位圆台，该横板的顶面是上凸弧面，所述定位圆台外径略小于所述定位通孔的内径，使得该定位圆台匹配嵌入所述定位通孔内。

进一步，所述小落差凸台的靠近所述定位通孔的侧面具有与所述定位通孔同心的弧面。

进一步，所述卡爪的背面凹陷成凹槽，所述侧减磨块与所述凹槽相对在卡爪的前后两侧面上。

优选地，所述小落差凸台的凸起高度为3毫米。

优选地，所述定位圆台底面的中央掏空成一圆槽。

进一步，所述卡爪和底座一体成型。

进一步，所述横板和定位圆台是一体成型。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果是：

本案的驱动桥滑板座改进结构，其结构简单，零部件少，制造和装配工艺优良；由于驱动桥滑板座改进结构与板簧的主要磨损面只在侧位和主减磨块，用卡爪的方式代替传统的套箍方式，并在卡爪中部设置侧减磨块、在卡爪的背部设置凹槽，既减少了板材用料又保证其结构强度，在底座上设置小落差凸台以降低底板顶面的整体高度和减少加工面积，既保证主减磨块与底座稳定接触，又进一步节省了底板，既原材料的用料，又减少了加工时间、刀具损耗等；主减磨块与底座之间通过定位通孔与定位圆台的配合后进行局部焊接，省去原先的安装螺栓、涂螺纹锁固胶、打扭矩、做标识等工序。使得装配方便，进一步优化了装配工艺。

为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合附图说明阐述本实用新型的较佳的实施方式。

附图说明

图1是现有驱动桥滑板座的装配示意图；

图2是两种比较典型的现有的驱动桥滑板座的结构示意图；

图3是本实用新型的立体结构示意图；

图4是本实用新型的侧视结构示意图；

图5是图4中A-A向剖视图；

图6是本实用新型未安装主减磨块与侧减磨块时的结构示意图；

图7是本实用新型中主减磨块的底视结构示意图。

具体实施方式

请同时参阅图3至图7，图3是本实用新型的立体结构示意图，图4是本实用新型的侧视结构示意图，图5是图4中A-A向剖视图，图5是本实用新型中压紧组件的结构示意图，图6是本实用新型未安装主减磨块与侧减磨块时的结构示意图，图7是本实用新型中主减磨块的底视结构示意图。

本实用新型的驱动桥滑板座改进结构，包括：一体成型的卡爪110和底座120，所述卡爪110立在所述底座120顶面的后边沿。