[实用新型]一种限滑差速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种限滑差速器，特别涉及一种可用于汽车的限滑差速器，属于机械传动部件技术领域。

背景技术

差速器是一种机械传动部件，多用于将汽车变速箱输出的动力传动给两个或四个驱动车轮，由于路面不平和车辆转弯等原因造成驱动车轮压过的轨迹不同，如果保持同速旋转就会造成车轮与路面的摩擦增大，增加车辆行驶阻力，所以差速器需要根据每个驱动车轮的不同运转情况向车轮输出转速，传统的差速器多为斜齿轮或冠状齿轮结构。

限滑差速器，英文名为Limited Slip Differential，简称LSD。限滑差速器，顾名思义就是限制车轮滑动的一种改进型差速器，指驱动轮转速差值被允许在一定范围内，以保证正常的转弯等行驶性能的类差速器，但当某一驱动轮打滑或悬空时又能限制差速器不将全部动力输出给打滑或悬空车轮，有助于车辆脱困和激烈驾驶时的操控。譬如说当车辆一轮掉入坑洞中，此车轮就毫无任何摩擦力可言，着地车轮相对却有着极大的阻力，此时普通的差速器的作用会让所有动力回馈到低摩擦的轮子。掉入坑洞的车轮会不停转动，而着地轮反而完全无动作，如此车轮就无法行驶，这时如果车辆装配的是限滑差速器就不会出现这种情况。目前的限滑差速器有使用电控多片离合器来实现锁定的，但反应速度相对较慢，也有通过纯机械式的蜗轮蜗杆来实现的，造价成本相对较高，作为中央差速器时也不便于设定前后轮的输出扭矩分配。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提出了一种限滑差速器，具体技术方案如下。

一种限滑差速器，由壳体、摆动齿轮A和输出齿轮A组成的内齿轮副、摆动齿轮B和输出齿轮B组成的内齿轮副、至少两个A型中间齿轮、至少两个B型中间齿轮和至少两个摩擦片组成；每个A型中间齿轮的径向与壳体固定并且自转轴线与壳体自转轴线平行，每个A型中间齿轮至少与一个B型中间齿轮啮合，且每个由A型中间齿轮和B型中间齿轮组成的齿轮副齿轮比相同，每个A型中间齿轮上设有轴线与其自转轴线平行的偏心轴，每个A型中间齿轮上的偏心轴相对齿轮自转轴距离相同，所有A型中间齿轮上的偏心轴相位相同，每个A型中间齿轮上的偏心轴径向分别与摆动齿轮A固定，输出齿轮A与壳体自转转轴同轴，在A型中间齿轮与摆动齿轮A或壳体之间设有一片摩擦片；每个B型中间齿轮的径向与壳体固定并且自转轴线与壳体自转轴线平行，每个B型中间齿轮至少与一个A型中间齿轮啮合，每个B型中间齿轮上设有轴线与其自转轴线平行的偏心轴，每个B型中间齿轮上的偏心轴相对其自转轴距离相同，所有B型中间齿轮上的偏心轴相位相同，每个B型中间齿轮上的偏心轴径向分别与摆动齿轮B固定，输出齿轮B与壳体自转转轴同轴，在B型中间齿轮与摆动齿轮B或壳体之间设有一片摩擦片。上述空间位置关系限定的描述是限定零件之间直接或间接的连接和接触的一种更为严谨的描述方法，本领域一般技术人员可以根据上述空间位置关系的描述理解零件之间的连接关系和本发明技术方案的整体结构；壳体可以是一个零件也可以是由多个零件组成的一个构件，该壳体构件不一定要完全包裹所有零件，只需要使上述零件满足空间位置关系和力学连接关系； A型中间齿轮和B型中间齿轮相对于壳体的径向固定更确切的空间关系的解释就是每个中间齿轮的自转轴线都被固定在通过壳体径向截面上的一个点上，或因为中间齿轮与壳体之间要有轴承或者油润滑需要给自转留有间隙自转轴线被限制在通过一个壳体径向截面上很小的固定区域内，壳体与所有中间齿轮的关系可以理解为行星架与行星齿轮的关系，摆动齿轮A和所有A型中间齿轮的偏心轴之间的径向固定关系也符合上述描述，摆动齿轮B和所有B型中间齿轮的偏心轴之间的径向固定关系也符合上述描述；A型中间齿轮和B型中间齿轮可以是同样的齿轮，也可以是齿数不同但能组成外齿轮副的齿轮; 上述的所有A型中间齿轮上的偏心轴相位相同的空间位置关系可以理解为任何两个A型中间齿轮的每个A型中间齿轮的偏心轴的轴心线与齿轮自转轴心线确定的平面始终保持平行;差速时摆动齿轮A以壳体自转轴线为轴与每个A型中间齿轮的自转同步公转，摆动齿轮B以壳体自转轴线为轴与每个B型中间齿轮的自转同步公转，差速器运转时扭矩从壳体输入，分别从输出齿轮A和输出齿轮B输出，外力通过何种结构输入又通过何种结构输出并不需要包含在差速器的技术方案内，但通常是通常齿轮或者转轴输出的，差速器的零件或构件上可以再加工有齿轮或加工有连接轴的花键，摩擦片是增加零件之间摩擦力的零件，本发明中使用摩擦片来增加中间齿轮和摆动齿轮的转动摩擦力来达到限滑的作用。