[实用新型]变挡轮夹持件

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车制造技术领域，尤其涉及一种变挡轮夹持件。

背景技术

摩托车变挡轮是摩托车中起变挡作用的重要零部件，其设置在变挡拨叉和变挡机构之间，依靠变挡拨叉带动其旋转从而使变挡机构动作，以实现换挡。

摩托车变挡轮具备位于其中心位置的通孔，摩托车变挡轮的周面外侧设置有多个凸起，每个凸起与一个挡位相对应。常见的摩托车变挡轮主要通过金属粉末材料液压压制成型。在压制成型后，需要对其外表面进行精加工。然而，由于摩托车变挡轮外外形结构复杂，在精加工时难以对其进行装夹，导致精加工困难。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的上述问题，提供一种变挡轮夹持件。

本实用新型的目的主要通过以下技术方案实现：

变挡轮夹持件，包括定位筒、连接管、中间箱、活塞、压力杆和液压管；

所述定位筒两端开放；所述定位筒的外周面上开设有多个围绕其轴线均匀布置的连通孔；所述中间箱设置在所述定位筒内；所述中间箱与所述定位筒同轴设置；所述中间箱的外周面正对所述连通孔；所述连接管的数量与所述连通孔的数量相同；所述连接管与所述连通孔一一对应；所述连接管设置在所述定位筒内；所述连接管的一端与所述中间箱的外周面连接；所述连接管的另一端与所述定位筒的内表面连接；所述连接管的两端分别与所述中间箱和所述连通孔连通；所述压力杆通过所述连通孔插入所述连接管内；所述活塞可滑动地设置在所述连接管内；所述压力杆靠近所述中间箱的一端与所述活塞连接；所述液压管与所述定位筒同轴设置，且与所述中间箱连通。

本实用新型的工作原理如下：

将定位筒插入摩托车变挡轮中心的通孔中，使压力杆正对摩托车变挡轮中心通孔的内表面。然后通过液压管向中间箱内送入高压液压油。中间箱内的高压液压油进入连接管，并推动活塞沿远离中间箱的方向运动。活塞带动压力杆伸出，压力杆顶紧摩托车变挡轮中心通孔的内表面，通过压力杆与摩托车变挡轮中心通孔的内表面之间的摩擦力将摩托车变挡轮夹紧，使摩托车变挡轮能够被精加工。通过本实用新型，能够方便地装夹摩托车变挡轮。

进一步的，还包括多个加强杆；所述加强杆设置在所述定位筒内；所述加强杆的两端均与所述定位筒的内表面连接。

设置加强杆，能够增加定位筒的整体强度，避免定位筒在工作过程中发生变形。

进一步的，所述压力杆远离所述中间箱的一端端面为圆弧形。

压力杆远离中间箱的一端端面为圆弧形，使得压力杆与摩托车变挡轮中心通孔的内表面的接触面积更大，从而提供更大的摩擦力，使得摩托车变挡轮能够被更加稳固地夹紧。

进一步的，所述压力杆远离所述中间箱的一端端面设置有摩擦纹。

设置摩擦纹，能够提供更大的摩擦力，使得摩托车变挡轮能够被更加稳固地夹紧。

进一步的，所述压力杆上套设有复位弹簧；所述复位弹簧的一端与所述活塞连接；所述复位弹簧的另一端与所述连接管的内壁连接。

设置复位弹簧，在完成摩托车变挡轮的精加工，需要取出本实用新型时，停止向液压管供油，中间箱内压力减小，在复位弹簧的作用下活塞沿靠近中间箱的方向运动，带动压力杆收回并脱离摩托车变挡轮中心通孔的内表面，从而方便地将本实用新型卸下。

本实用新型具有以下有益效果：

1.将定位筒插入摩托车变挡轮中心的通孔中，使压力杆正对摩托车变挡轮中心通孔的内表面。然后通过液压管向中间箱内送入高压液压油。中间箱内的高压液压油进入连接管，并推动活塞沿远离中间箱的方向运动。活塞带动压力杆伸出，压力杆顶紧摩托车变挡轮中心通孔的内表面，通过压力杆与摩托车变挡轮中心通孔的内表面之间的摩擦力将摩托车变挡轮夹紧，使摩托车变挡轮能够被精加工。通过本实用新型，能够方便地装夹摩托车变挡轮。

2.设置加强杆，能够增加定位筒的整体强度，避免定位筒在工作过程中发生变形。

3.压力杆远离中间箱的一端端面为圆弧形，使得压力杆与摩托车变挡轮中心通孔的内表面的接触面积更大，从而提供更大的摩擦力，使得摩托车变挡轮能够被更加稳固地夹紧。

4.设置摩擦纹，能够提供更大的摩擦力，使得摩托车变挡轮能够被更加稳固地夹紧。

5.设置复位弹簧，在完成摩托车变挡轮的精加工，需要取出本实用新型时，停止向液压管供油，中间箱内压力减小，在复位弹簧的作用下活塞沿靠近中间箱的方向运动，带动压力杆收回并脱离摩托车变挡轮中心通孔的内表面，从而方便地将本实用新型卸下。

附图说明