[实用新型]一种船舶外供电源控制箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶电源设备技术领域，具体涉及一种船舶外供电源控制箱。

背景技术

由于船舶上经常需要搭设临时外供电源，而船舶上往往用电设备类型众多，用电距离长短不一，进一步用电环境十分恶劣（如大风大浪、大雪大雨以及设备安装摆放不规范等高风险区域），所以外供临时用电的安全问题一直是企业和作业人员长期关注的焦点。

船舶上临时外供电源搭设往往需要建立在一个三相电交流接线端口（接线柱）的基础上，而目前临时外供电源连接（处）往往存在触电风险，且三相交流电电压较高，对现场作业人员来讲，存在极大的安全隐患。船舶上的三相电交流接线端口一般安装在现场电气接线箱（柜）内，当需要搭接临时电源时，首先需将控制箱打开，其次将控制箱内部电源开关断开（电源开关没在控制箱内的还需将该控制箱上口电源开关断掉），接着利用验电设备对接线端子进行验电，进一步依次拧下接线端子螺母和螺帽，最后将外接电缆依次固定在接线端子上。

在做外供电源电缆连接时，人员与电源线、接线柱触摸的几率较高，一旦紧固工具绝缘不理想、现场环境因素影响人员操作，再加上空气开关出故障后不易发现、操作人员一时的疏忽等诸多因素影响下，就很可能产生人员触电伤亡事故。

现有技术船舶外供电源控制箱主要存在以下隐患和危险：

1）当打开电气控制箱前，完全不清楚内部电线安装是否规范、是否有松动脱落、是否老化破皮以及甚至存在碰壳的可能，因此在打开前箱门前控制箱内属于危险盲区，打开时或打开后均存在一定的危险；

2）在外接电源时，如果遇上恶劣天气或者处在恶劣环境（比如船舶上船体风浪晃动）会存在两点风险，一是安装外接电缆螺母或螺帽容易掉落造成安装困难、且安装可能不易紧固造成送电时或设备运行过程中容易打火的安全隐患，二是在安装过程中很容易碰到空气开关上口引发触电风险；

3）当临时供电电缆安装完成后，往往需要较长时间的持续供电，而在这个过程中电气控制箱不能关闭，当送电后整个电气控制箱内的带电部分完全处于裸露状态，这样存在十分大的安全隐患，对现场人员的安全构成巨大的威胁。

4）当紧急情况下，需要快速拆、装外供电源电缆接头时，容易导致操作失误，引发触电危险，另外现有技术拆装外供电源电缆接头的操作十分不方便。

因此，需要设计一套船舶外供电源控制箱，来满足船舶上外供电源连接的便利性和安全性，以达到警示和规避现场操作人员危险的目的。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述不足，本实用新型要解决的问题是如何提供一种能够具备更安全可靠和拆装电缆便捷的船舶外供电源控制箱。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种船舶外供电源控制箱，包括具有控制箱箱门121的箱体12，所述箱体12还具有进线孔洞14和出线孔洞13；

还包括安装在控制箱内部的三相进线接线端子8、漏电保护器5、交流接触器3、热继电器2以及三相出线接线端口1，所述交流接触器3具有常开主触点31、常闭辅助触点32以及线圈33，所述热继电器2还具有动断触点21和热元件22；

其中三相出线接线端口1与热继电器的热元件22、交流接触器主触点31、漏电保护器5以及三相进线接线端子8依次串联构成三相主回路；

还包括控制箱内部的常开行程开关4、熔断器7以及空气开关6，其中常开行程开关4还具有弹起的行程触头41，熔断器7包含第一熔断丝73、第二熔断丝74；

所述第一熔断丝73与热继电器的动断触点21、交流接触器的线圈33、常开行程开关4、第二熔断丝74以及空气开关6依次串联后并联在漏电保护器5的下口；

所述常开行程开关4安装在箱体12门框上，当所述控制箱箱门121完全闭合触碰到常开行程开关4时，使得常开行程开关4完全闭合通电。

优选地，所述箱体12内部三相进线接线端子8安装在进线孔洞14处，所述箱体12内部三相出线接线端口1安装在出线孔洞13处。

优选地，所述进线孔洞14为圆形，所述出线孔洞13为椭圆形。

优选地，还包括警示灯9，所述熔断器7还包含第三熔断丝72，其中警示灯9与常闭辅助触点32、第三熔断丝72串联后并联在漏电保护器5的下口。

优选地，所述警示灯9安装在箱体12的内部。

优选地，还包括运行指示灯11，所述熔断器7还包含第四熔断丝71，其中运行指示灯11与第四熔断丝71串联后并联在交流接触器3的下口。