[实用新型]一种高稳定性汽车转向助力泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件技术领域，更具体地说，它涉及一种高稳定性汽车转向助力泵。

背景技术

转向助力主要是协助驾驶员作汽车方向调整，为驾驶员减轻打方向盘的用力强度，转向助力泵是为液压助力转向系统提供压力和流量的基本功能件，目前转向助力泵的主轴上通常连接传动轮，传动轮与主轴之间通过平键卡合转动，但平键易磨损，导致传动轮与主轴之间传动不稳定，会产生振动，影响使用，且皮带轮的结构强度对汽车整体的安全性也尤为重要。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构强度好、连接可靠的稳定性汽车转向助力泵。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种高稳定性汽车转向助力泵，包括泵体、与泵体连接的主轴、与主轴连接的皮带轮，其特征是：所述皮带轮包括轴套、轮圈和轮辐，轴套和轮圈通过轮辐连接，轮辐包括依次连接的第一连接部、支承部和第二连接部，且第一连接部与轮辐连接，第二连接部与轴套连接，第一连接部与支承部通过第一缓冲段连接，第二连接部与支承部通过第二缓冲段连接，第一缓冲段与第二缓冲段均呈弧形结构，轴座靠近泵体的一侧设有限位环，第二连接部上设有与限位环适配的限位槽，轴座上还设有环槽，环槽上设有固定轮辐的卡箍，轮辐与轴座的连端上设有焊接部。

通过采用上述技术方案，第一缓冲段可以增加第一连接部和支承部之间的连接强度，第二缓冲段可以增加第二连接部与支承部之间的连接强度，由于第一缓冲段和第二缓冲段均呈弧形结构，弧形结构可以分散应力，避免应力集中现象，且弧形结构具有弹性势能，从而起到缓冲的效果，且第一缓冲段、第二缓冲段使第一连接部、支承部和第二连接部连接呈类S型结构，皮带轮转动过程中，轮辐受力，第一缓冲段和第二缓冲段形成相反的作用力，从而能够抵消部分作用力，从而增加轮辐整体的结构强度，限位环使轴座外壁形成台阶面，限位槽卡合于台阶面上，增加了轮辐与轴套之间的连接稳定性，限位环与卡箍分别置于轮辐两侧，对轮辐起到轴向固定的作用，增加轮辐与轴座之间的连接稳定性，焊接部可以进一步增加轮辐与轴座之间的连接稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述轴座包括轴孔，轴孔的孔壁上设有若干卡槽，卡槽沿轴孔轴向设置，卡槽沿轴孔内壁周向阵列排布，卡槽的槽底呈弧形结构，卡槽的槽壁与轴孔的孔壁通过弧形壁连接，卡槽的槽深由远离泵体的一端至靠近泵体的一端逐渐加深，主轴上设有与卡槽适配的卡块。

通过采用上述技术方案，轴座上的卡槽与主轴上的卡块适配，使轴座卡合于主轴上，卡槽的槽底呈弧形结构，可以增加槽底部与卡块的之间的受力面积，从而提高受力强度，弧形壁可以进一步增加卡槽与主轴之间的受力面积，从而提高受力强度，增加轴座的结构强度，由于卡槽的槽深由远离泵体的一端至靠近泵体的一端逐渐加深，安装时，轴座与主轴的卡合力度逐渐增加，轴座与主轴的连接稳定性更好。

本实用新型进一步设置为：所述泵体上设有进油孔和出油孔，进油孔上设有进油管，进油管的进油口与出油孔的出油口同向设置。

通过采用上述技术方案，进油管便于外接油管，进油管的进油口与出油孔的出油口同向设置，便于外接油管的连接。

附图说明

图1为本实用新型一种高稳定性汽车转向助力泵实施例的结构示意图。

图2为本实用新型一种高稳定性汽车转向助力泵实施例图1的右视结构示意图。

图3为本实用新型一种高稳定性汽车转向助力泵实施例图1的A部放大结构示意图。

图4为本实用新型一种高稳定性汽车转向助力泵实施例图3中轴套B-B向结构示意图。

图中附图标记为，1-泵体，2-主轴，3-轴套，4-轮圈，5-轮辐，6-第一连接部，7-支承部，8-第二连接部，9-第一缓冲段，10-第二缓冲段，11-限位环，12-环槽，13-焊接部，14-卡槽，15-弧形壁，20-进油孔，21-出油孔，22-进油管。

具体实施方式

参照图1至4对本实用新型一种高稳定性汽车转向助力泵实施例做进一步说明。