[实用新型]物料车

说明书

技术领域

本实用新型属于物料车技术领域，更具体地说，是涉及一种物料车。

背景技术

市场的上物料车琳琅满目，外观尺寸参差不齐，在传统机加工工业上运用的物料车外观尺寸都不是很大，因为受场地限制导致的。现有的物料车通常是四个车轮支撑，装载货物过多时，人工推行比较吃力。特别是在下坡路上，人工需施加外力保证物料车能均速平稳，但是人为因素很难标准化作业，也很难让料车匀速平稳下滑，物料车在下滑过程中搁置在物料车上的货物重心很容易前移，导致物料车朝人方向翻倒。

目前的物料车在防止货物重心前移导致瞬间翻车现象装置很少见，市场唯有能见到的物料车安装的车轮轴心外移，这样保证装载货物的重心不会超过车轮轴心，能起到一定防止翻车现象，但车底盘结构笨重不轻便，价格较高，而且在下坡的状态下起不到缓冲作用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种物料车，以解决现有技术中存在的物料车在下坡路上容易由于货物重心前移导致物料车翻倒、车底盘结构笨重不轻便的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种物料车，包括：车体、转动安装于所述车体的前部的前轮、转动安装于所述车体的后部的两个后轮及设于所述车体的后部的减震结构，所述减震结构包括连接于所述车体的后部且位于两个所述后轮之间的安装座、摆动安装于所述安装座的减震支腿、安装于所述安装座且用于限定所述减震支腿的摆动角度范围的限位杆及转动安装于所述减震支腿的减震轮，所述减震轮与两个所述后轮呈三角形的三个端点分布，所述减震轮位于两个所述后轮远离于所述前轮的一侧。

进一步地，所述安装座包括连接于所述车体的基架及连接于所述基架且相间隔分布的两个连接板，两个所述连接板围合形成一容纳槽，所述减震支腿摆动安装于两个所述连接板之间，所述限位杆连接于两个所述连接板之间。

进一步地，所述减震支腿通过一销体摆动连接于两个所述连接板之间，所述销体的轴线与所述限位杆的轴线相平行。

进一步地，所述减震支腿包括基板及连接于所述基板且相间隔分布的两个延伸臂，所述基板位于所述容纳槽内，所述延伸臂开设有用于与所述限位杆卡接配合的限位槽，所述减震轮转动安装于所述两个所述延伸臂之间。

进一步地，两个所述延伸臂的末端之间设有用于支承所述减震轮的轴承。

进一步地，所述车体包括至少两个层叠分布的托盘及用于连接所有所述托盘的立柱，所有所述托盘中的位于底部的所述托盘设有前安装架与后安装架，所述前轮转动安装于所述前安装架，所述后轮转动安装于所述后安装架。

进一步地，所述前轮的数量为二。

进一步地，所述车体的后部设有把手。

进一步地，所述减震支腿为橡胶支腿。

进一步地，所述前轮为定向轮，所述后轮为万向轮。

本实用新型相对于现有技术的技术效果是：车体前部转动安装有前轮，车体后部转动安装有两个后轮，减震轮转动安装于减震支腿，减震支腿摆动安装于车体后部的安装座。在减震轮抵接于地面时，减震轮跟随减震支腿摆动，减震支腿由限位杆限位，减震支腿起到缓冲作用，实现瞬间冲击力的承受。减震轮在物料车行进中始终与地面保持接触，减震轮与两后轮形成稳固的三角支撑定位，特别是，重载物料车在人工推下坡时，能平稳下坡，避免侧向翻车。该物料车简单实用，成本低廉，也便于对现有物料车改装、安装。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的物料车的主视图；

图2为图1的物料车的立体装配图；

图3为图1的物料车的另一角度的立体装配图；

图4为图1的物料车的局部剖视图；

图5为图1的物料车中应用的减震结构的立体装配图；

图6为图5的减震结构的立体分解图。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。