[实用新型]一种汽车发动机壳体铸造模具装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车发动机壳体铸造模具装置，包括下模座，下模座两侧均设有固定块，下模座顶部通过螺钉连接下模，下模上端中部开设有第一型腔，下模中部前后两侧均设有定位柱，定位柱通过定位孔连接中模，中模下端中部设有第一型芯，中模底端左侧开设有连接流道，中模上端中部开设有第二型腔，中模上端连接上模，上模下端中部设有第二型芯，上模通过定位孔连接定位柱，上模上端通过螺钉连接上模座，上模座上端左侧开设有第一浇铸口，上模座上端右侧开设有第二浇铸口。本实用新型结构合理，使用稳定，采用上下双型腔结构并配合提升结构，操作方便，可极大提高发动机壳体的铸造效率，节省时间。

技术领域

本实用新型涉及一种铸造模具装置，具体是一种汽车发动机壳体铸造模具装置。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的机器，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，关系着汽车的动力性、经济性、环保性。简单来说，发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本的原理。发动机的所有结构都是为能量转换服务的，发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计、制造、工艺还是在性能、控制方面都有很大的提高，但其基本原理仍然没有改变。这是一个富于创造的时代，那些发动机的设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，现在的汽车发动机不仅注重汽车动力的体现，更加注重能源消耗、尾气排放等与环境保护相关的方面，从而使人们在悠闲的享受汽车文化的同时，也能保护环境、节约资源。

汽车发动机的外壳一般采用铸造的方式加工制造。目前汽车壳体在铸造过程中，一般一次浇铸只成型一个铸件，导致生产效率比较低，不能满足生产要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机壳体铸造模具装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车发动机壳体铸造模具装置，包括下模座，下模座两侧均设有固定块，下模座顶部通过螺钉连接下模，下模上端中部开设有第一型腔，下模中部前后两侧均设有定位柱，定位柱通过定位孔连接中模，中模下端中部设有第一型芯，中模底端左侧开设有连接流道，中模上端中部开设有第二型腔，中模通过定位孔连接定位柱，中模上端连接上模，上模下端中部设有第二型芯，上模通过定位孔连接定位柱，上模上端通过螺钉连接上模座，上模座上端左侧开设有第一浇铸口，上模座上端右侧开设有第二浇铸口，第一浇铸口下端连通第一流道，第一流道贯穿上模和中模并连通连接流道，第二浇铸口下端连通第二流道，第二流道贯穿上模并连通第一型腔，中模左右两端均设有第一提升凸耳，上模左右两端均设有第二提升凸耳，位于同一侧的第一提升凸耳和第二提升凸耳共同连接提升杆，提升杆上端和下端均通过螺纹连接限位螺母。

作为本实用新型进一步的方案：所述固定块上设有多个固定孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接流道右端连通第一型腔。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一浇铸口和第二浇铸口的均为弧形口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构合理，使用稳定，采用上下双型腔结构并配合提升结构，操作方便，可极大提高发动机壳体的铸造效率，节省时间。

附图说明

图1为汽车发动机壳体铸造模具装置的结构示意图；

图2为汽车发动机壳体铸造模具装置中下模的俯视图；

图3为汽车发动机壳体铸造模具装置中中模的俯视图；