[实用新型]高速节能多节轮船

说明书

技术领域：

本实用新型涉及轮船制造技术领域，特别涉及一种高速节能多节轮船。

背景技术：

海洋运输是国际物流中最主要的运输方式，我国进出口货物运输总量的80％～90％是通过海洋运输进行的。海洋运输的运量大，海运费用低，航道四通八达，是其优势所在，但是速度慢、航行风险大、航行日期不易准确，是其不足之处。近几年，随着海洋运输业的发展，由于集装箱运输的兴起和发展，不仅使货物运输向集合化、合理化方向发展，而且节省了货物包装用料和运杂费，减少了货损货差，保证了运输质量，缩短了运输时间，从而降低了运输成本。

目前，现有技术中有关于高速多节轮船的记载，如CN 205256589U公开的一种高速多节轮船，其包括牵引船头、船身、船尾；轮船本体呈条状，船身为多节，牵引船头、船身、船尾之间通过车钩依次顺序铰接，在牵引船头和首节船身之间连接有液压转向装置，液压转向装置为两端分别铰接在牵引船头和首节船身的液压缸，在船尾装有减速装置，牵引船头与船身、船身与船身、船身与船尾连接部的两侧均装有导水板，导水板前端与前一节船体的尾部铰接，导水板的后部总是与后一节船体的前部接触，导水板将前、后节船体的连接处遮挡以降低水阻，牵引船头前部的两侧及上下表面渐渐向中间收缩形成尖状的船头，推进器固定在尖状的船头处，牵引船头前部上下表面渐渐向中间收缩形成的面分别为上、下分水面，上分水面向牵引船头轴线处隆起形成分水脊，牵引船头顶部设有密闭的舱门。该高速多节轮船通过减小船头的横截面积增长船身的长度来有效的减小水阻，从而增大航速，多节船体的设计避免了单体船在风浪中航行左右摇摆颠簸的问题，牵引船头革新性的采用向下方延伸的分水设计，相比常规远航货运船的船头受海浪的影响更小、分水效果更好；配合多节式的船体，独创了液压转向装置。但是，在海洋运输过程中，现有的高速多节轮船在安全性和轮船行驶阻力方面仍然存在不足，亟需改进设计出一种新型的高速多节轮船。

发明内容：

为了克服现有技术存在的问题，本实用新型提供一种高速节能多节轮船，从而提高其安全性和可实施性。

为解决上述技术问题，本实用新型采取以下技术方案：

一种高速节能多节轮船，包括牵引船头、船身、船尾，牵引船头依次铰接连接船身与船尾，船身为多节，呈条形状；牵引船头与首节船身之间连接有液压转向装置，牵引船头与首节船身、船身与船身、船身与船尾连接部的两侧及底部均装有导水板，船尾后端装有减速装置；牵引船头前部的两侧及上下表面向中间收缩形成具有倾斜角度的尖状船头，牵引船头前部上下表面向中间收缩形成的面分别为上、下分水面，其中，上分水面向牵引船头轴线处隆起形成分水脊，其特点在于：所述牵引船头靠近尖状船头的两侧分别固定安装有螺旋桨，且牵引船头的分水脊两边分别排布设有分水板；所述船身与船身之间的中间部位通过连杆连接；所述牵引船头与首节船身之间的中间部位还连接有主力连接装置；所述所有船身和船头的链接在遇到巨大损害时均可随时自行断裂或拆开，保证每节船身的独立安全。

上述分水板水平焊接于牵引船头的分水脊前和两侧，且均匀分层排布在牵引船头吃水线上方，分水板的作用是轮船高速行驶中，大量的水会拥堵于船头并扑上分水脊，甚至会冲向驾驶室，导致船头重量大增，为避免此种情况发生，使分水板将船头的水流进行层层分解，减少牵引船头的重量，从而减少水对船体的阻力。

上述牵引船头底部设有前、后调节水箱，用于保证船头与船身保持于同一水平高度，航行中调节船头向上向下的角度，一旦轮船遇险船头漏水时，可及时抽去水箱中的水，减轻船头的重量，使船头具有强大的浮力，从而避免沉船，提高轮船的安全性能。

上述连杆连接主要采用环扣活动连接方式，其由环扣和环扣一端的活动卡环座组成，环扣的另一端固定铰接于船身上，环扣一端的活动卡环座通过连杆连接延伸至另一船身上。连杆与环扣的链接在遇到巨大拉力冲击时必需自行断裂，保证不能影响到其他船身，每节船身在运输过程中有着独立安全功能。

上述环扣一端的活动卡环座包括活动卡环和固定卡座，活动卡环包裹于固定卡座的档杆空间中，可以来回伸缩活动，用于灵活配合船头的运行方向。

上述主力连接装置采用环扣固定连接为主，用于调整牵引船头上下转向的角度，配合航速，不至于太快导致船头扎下水中，保证牵引船头的方向灵活，提高轮船行驶中的安全性。

上述螺旋桨前端安装螺旋桨防护栏或螺旋桨罩，用于防护螺旋桨受到碰撞。

本实用新型的有益效果：