[实用新型]一种降振减速带

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种市政设施，更具体地说，它涉及一种降振减速带。

背景技术

为了限制车辆在城市道路道口、学校、住宅小区入口等需要减速慢行路段上的行驶速度，一般在这些路段上都要设置减速带，提示过往车辆减速慢行。常用的减速带一般由硬橡胶制成，以黄色和黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。

目前，公开号为CN205893938U的中国专利公开了一种市政用车辆减速带，包括减速块体、第一斜面体、第二斜面体和平面体；所述减速块体由第一斜面体、第二斜面体和平面体组成，第一斜面体和第二斜面体设置在平面体的两侧；减速块体之间设有间隙，减速块体的下表面设有钢板层，减速块体的中心水平穿设有连杆；所述钢板层的下表面设置有减震层，减震层的下表面涂有防腐层。

上述减速带突出道路的高度是固定不变的，从而造成所有经过的车辆都会产生颠簸和跳车现象，不仅会对乘客造成不适，同时对车辆本身也会造成负面影响，即使速度较低的车辆，还是得忍受减速带引起的振动，车辆行驶过减速带的舒适性较低。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型在于提供一种降振减速带，减小了低速车辆的振动幅度，增加了车辆低速行驶过减速带的舒适性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种降振减速带，包括用于对车辆减速的减速块，还包括嵌设在地面内的箱体，所述箱体内开设有空腔，所述箱体与减速块之间设有若干个气弹簧，所述减速块上下滑移连接在空腔内。

通过采用上述技术方案，由于气弹簧伸缩过程较为缓慢，当车辆的速度较大时，车辆行驶时，气弹簧难以收缩完全，减速块仍有较大的高度对车辆进行减速，当车辆速度较小时，车辆行驶在减速块上后，气弹簧能够收缩完全，减速块压缩进入箱体后，高度减小，车辆行驶过减速带时，车辆的振动较小，车辆速度越大，振动越大，车辆速度越小，振动越小，减小了低速车辆的振动幅度，增加了车辆低速行驶过减速带的舒适性。

本实用新型进一步设置为：所述减速块靠近箱体的一侧固定连接有卡紧块，所述空腔的内壁上转动连接有滑移杆，所述滑移杆的转动轴心垂直于滑移杆所在的空腔内壁，所述卡紧块上开设有用于卡紧滑移杆的卡槽，所述卡紧块上开设有用于滑移杆滑移进入卡槽的进杆槽，所述卡槽的另一侧开设有用于滑移杆退出的退杆槽，所述卡紧块上开设有用于放置滑移杆的连接槽，所述进杆槽与退杆槽均和连接槽连通。

通过采用上述技术方案，当车辆的前轮行驶过减速块后，卡紧块与减速块能够同时下降，卡紧块下降至最下端后，滑移杆滑动离开连接槽，并沿进杆槽滑移进入卡槽，前轮离开减速块后，减速块松开，滑移杆能够抵接在卡槽的内壁上，将减速块固定在箱体内，当车辆的后侧再次经过减速块时，车辆受到的振动再次减小，当车辆的后轮离开减速块时，减速块能够弹起，恢复初始状态。

本实用新型进一步设置为：所述滑移杆上固定连接有第一扭簧，所述第一扭簧的另一端固定连接在空腔的内壁上。

通过采用上述技术方案，第一扭簧的设置使得滑移杆滑移时，能够单向滑移，使得滑移杆能够从连接从滑移进入进杆槽，在抵接在卡槽内，滑移进入退杆槽，最终滑移进入连接槽，减小了滑移杆反向滑移的可能。

本实用新型进一步设置为：所述卡紧块上铰接有抵接板，所述抵接板靠近退杆槽的一侧抵接在连接槽的内壁上，所述抵接板盖在退杆槽上。

滑移杆滑移时，仍然存在从连接槽直接滑移进入退杆槽的可能，通过采用上述技术方案，抵接板能够盖住退杆槽，当滑移杆滑移离开连接槽时，滑移杆能够抵接在退杆槽上，沿着抵接板进入进杆槽；当滑移杆从卡槽滑移进入退杆槽后，抵接板能够转动，使得退杆槽与连接槽连通，滑移杆能够再次滑移进入连接槽内。

本实用新型进一步设置为：所述空腔的内壁上开设有滑动槽，所述卡紧块滑移连接在滑动槽内。

通过采用上述技术方案，滑移槽能够对卡紧块限位，增加了卡紧块滑移时的约束，减小了卡紧块滑移时偏移的可能。

本实用新型进一步设置为：所述卡紧块的一侧固定连接有抵接块，所述箱体上开设有与滑动槽连通的抵接槽，所述抵接块上下滑移连接在抵接槽内。

通过采用上述技术方案，抵接块的设置使得卡紧块能够始终在相同内上下滑移，减小了卡紧块滑移脱离相同的可能。

本实用新型进一步设置为：所述减速块的高度等于进杆槽与连接槽的长度之和。