[实用新型]摆渡车辆调度系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及机场调度领域，尤其涉及一种摆渡车辆调度系统。

背景技术

摆渡车，是连接机场内候机厅和远机位飞机的唯一通道，现在机场飞机数量多。而接机口少，建设一个接机口所需要的资金大，所以差不多有三分之二的飞机停留在了远机位即各个预定飞机停放点，这时，需要通过摆渡车运送乘客。

现有技术中，对于摆渡车的调度还过于依赖于人工方式，即通过机场工作人员根据肉眼对各种数据的观测，人工确定摆渡车的具体调度方式，偏人工的方式注定效率低下，有时候甚至浪费资源或影响机场的正常运行。

因此，需要一种新的摆渡车调度的技术方案，能够基于机场内的各个相关数据，自动确定摆渡车的具体调度方式，从而在摆渡车运力以及乘客快速撤离之间达到平衡。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种摆渡车辆调度系统，在确定接机口繁忙的情况下，基于每一架飞机的预计到港时间确定给预定飞机停放点安排的当前飞机和下一架飞机，并在当前飞机的当前GPS位置与预定飞机停放点匹配时，进入摆渡调配模式。

更重要的是，在摆渡调配模式中，再次从信息搜索设备处接收下一架飞机的预计到港时间以作为更新到港时间，基于更新到港时间与当前时间的差值和当前飞机的机上乘客数量确定需要的摆渡车辆数量以作为预定车辆数量，将当前GPS位置距离预定飞机停放点最近的预定车辆数量个摆渡车辆作为多个预定摆渡车辆，将启动摆渡信号通过无线通信设备发送给多个预定摆渡车辆；同时还基于多个预定摆渡车辆各自的平均驾驶速度和各自的当前GPS位置确定多个预定摆渡车辆中每一辆预定摆渡车辆的发车优先权。

由此可见，本实用新型至少具有以下两个重要实用新型点：

(1)进入摆渡调配模式的时机的准确确定；

(2)预定摆渡车辆数量和位置的自适应调配，关键是，基于多个预定摆渡车辆各自的平均驾驶速度和各自的当前GPS位置确定多个预定摆渡车辆中每一辆预定摆渡车辆的发车优先权。

根据本实用新型的一方面，提供了一种摆渡车辆调度系统，所述系统包括飞机信息提供设备、站台信息提供设备、车辆信息提供设备、调度控制设备和无线通信设备，飞机信息提供设备设置在到港飞机上，用于提供到港飞机的相关信息，站台信息提供设备设置在航站楼内，用于提供为到港飞机安排的站台的相关信息；

车辆信息提供设备设置在摆渡车辆上，用于提供摆渡车辆的相关信息，无线通信设备设置在航站楼内，调度控制设备设置在航站楼内，与站台信息提供设备电性连接，通过无线通信设备分别与飞机信息提供设备和车辆信息提供设备连接，用于基于飞机信息提供设备和车辆信息提供设备的输出确定调度策略。

更具体地，在所述摆渡车辆调度系统中：每一辆摆渡车辆上都设置有一台车辆信息提供设备，调度控制设备通过无线通信设备分别与飞机信息提供设备和各个车辆信息提供设备连接，用于基于飞机信息提供设备和各个车辆信息提供设备的输出确定调度策略。

更具体地，在所述摆渡车辆调度系统中，还包括：

接机口状态检测设备，用于检测各个接机口的当前状态，确定各个接机口是否已有飞机进行上下旅客，并在航站楼所有接机口都有飞机进行上下旅客的情况下，发出接机口繁忙信号；

信息搜索设备，与航管控制中心连接，用于接收航管控制中心发送的即将到港的每一架飞机的预计到港时间；

所述飞机信息提供设备提供的到港飞机的相关信息包括到港飞机的当前GPS位置和机上乘客数量；

所述车辆信息提供设备提供的摆渡车辆的相关信息包括摆渡车辆的当前GPS位置、最大载客数量和平均驾驶速度，其中，平均驾驶速度来自于对摆渡车辆驾驶员历次驾驶速度进行统计而获得的速度；

所述调度控制设备还分别与接机口状态检测设备和信息搜索设备连接，用于在接收到接机口繁忙信号时，基于每一架飞机的预计到港时间确定给预定飞机停放点安排的当前飞机和下一架飞机，并在当前飞机的当前GPS位置与预定飞机停放点匹配时，进入摆渡调配模式；

其中，所述调度控制设备在摆渡调配模式中执行以下操作：再次从信息搜索设备处接收下一架飞机的预计到港时间以作为更新到港时间，基于更新到港时间与当前时间的差值和当前飞机的机上乘客数量确定需要的摆渡车辆数量以作为预定车辆数量，将当前GPS位置距离预定飞机停放点最近的预定车辆数量个摆渡车辆作为多个预定摆渡车辆，将启动摆渡信号通过无线通信设备发送给多个预定摆渡车辆；