[实用新型]车辆尾门及用于车辆尾门的限位铰链系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车辆的车门领域。具体地，涉及用于车辆尾门的限位铰链系统及具有这种限位铰链系统的车辆尾门。

背景技术

轻型客车作为兼具客货两用功能的交通工具，在人们的工作和日常生活中使用非常广泛。由于需要频繁的装卸货物或者进出人员，通常在车辆的后部布置对开式的尾门。

在使用尾门的过程中，与正常的旋转门类似，要求尾门不仅可以正常打开，而且要求开启角度很大，并且必须在需要的位置被保持住，例如不能被风轻易吹动，影响其他行人或者车辆的正常通行。目前，绝大多数轻型客车的尾门均布置有上下两个铰链(如上铰链、下铰链)和单独的限位器(位于上下铰链之间)，从而控制尾门的开闭及开启的角度。

现有的尾门铰链和限位器都分别具有单一的功能，两者必须同时使用，缺一不可。通过以下对尾门的开启过程的描述能够更好地说明现有技术的缺点。

1)在将尾门打开至90°时，此时铰链和限位器同时工作，可以将尾门保持在需要的位置。

2)当需要将尾门开启至270°、即尾门贴近侧围开启的状态时，必须手动将限位器取下，才能将尾门开启到需要的位置。同时，需要在侧围上布置磁性防撞块，使尾门保持270°的开度。此时开门和限位是两个步骤，两者无法同时完成。因此，必须先向用户说明此项功能的使用方法。

3)限位器和铰链两个系统并存，限位器的运动轨迹占用车辆上本已十分宝贵的车内和尾门上的布置空间。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题设计一种能够集开门与限位于一体的限位铰链系统，该目的是通过以下技术方案实现的。

本实用新型提供一种用于车辆尾门的限位铰链系统，所述限位铰链系统包括：

连接至车辆后围的后围固定部件，

连接至车辆尾门的尾门固定部件，

第一枢转连接部件，所述第一枢转连接部件通过第一枢轴可枢转地连接至所述后围固定部件，并且通过第三枢轴可枢转地连接至所述尾门固定部件，和

第二枢转连接部件，所述第二枢转连接部件通过第二枢轴可枢转地连接至所述后围固定部件，并且通过第四枢轴可枢转地连接至所述尾门固定部件；

其中，所述第一枢转连接部件设置有弹性限位件，所述第二枢转连接部件设置有能够与所述弹性限位件形成咬合配合的限位槽；其中，所述后围固定部件、所述尾门固定部件、所述第一枢转连接部件和所述第二枢转连接部件形成四连杆机构，在尾门开启或关闭的过程中，所述后围固定部件保持固定不动，所述第一枢转连接部件关于所述第一枢轴相对于所述后围固定部件枢转，所述第二枢转连接部件关于所述第二枢轴相对于所述后围固定部件枢转，所述尾门固定部件分别关于第三枢轴相对于所述第一枢转连接部件、关于第四枢轴相对于所述第二枢转连接部件枢转，并且当所述尾门固定部件转动至与所述后围固定部件成预定的角度时，所述弹性限位件与所述限位槽形成咬合配合，从而限制所述尾门被进一步开启。

进一步地，所述第二枢转连接部件设置有第一限位槽和第二限位槽，当尾门被开启至90°时，所述弹性限位件与所述第一限位槽形成咬合配合，在对所述尾门施加足够的力的情况下，所述弹性限位件能够从所述第一限位槽脱出使得所述尾门能够被进一步开启，并且当尾门被开启至270°时，所述弹性限位件与所述第二限位槽形成咬合配合，使得所述尾门无法被进一步开启。

优选地，所述弹性限位件包括被预压缩的弹簧和位于所述弹簧的端部的限位咬合部，所述限位咬合部被构造成能够与所述限位槽形成咬合配合。

优选地，所述限位咬合部为限位钢柱。

优选地，所述至少一个限位槽具有弧形边缘，所述限位咬合部能够沿着所述弧形边缘脱出。

另外，本实用新型还涉及一种具有上述限位铰链系统的车辆尾门。

本实用新型的优点在于：

本实用新型通过在两个旋转副中间添加限位机构的方法，能够同时实现开门和限位两个功能，不需要单独操纵限位器，即可直接将尾门固定在需要的角度。相比于现有技术的单独的尾门铰链，本实用新型的限位铰链系统具有自限位功能，当双尾门开启角度达到90度时形成第一限位，以满足一般车辆的需求，当双尾门开启角度为270度时形成第二限位，满足物流车辆的需求。

另外，本实用新型将限位结构布置在铰链内部，结构紧凑，占用空间小。

本实用新型简便易行，不需要提前给用户说明使用方法，可以直接像开启普通车门一样使用尾门。

附图说明