[实用新型]一种复合材料铁路桥梁护木

说明书

技术领域

本实用涉及一种铁路桥梁护木，主要提出一种复合材料铁路桥梁护木。

背景技术

目前在国内铁路桥梁上主要使用的轨枕护木均为木材制成的，在护木的底部有定位卡槽，安装时定位卡槽可以卡住桥梁轨枕，同时在护木与轨枕对应位置钻孔，用压梁螺栓将护木、枕木以及桥梁固定在一起。护木沿着铁路线铺设，多根护木连接在一起，可以保证轨枕在此方向上不会滑动。由于近年来树木的过度砍伐，木材的质量越来越差，木制护木的力学强度大幅降低；同时木制护木经风吹日晒易开裂腐蚀，使用寿命短，需要定期维护和更换，影响列车的正常运行。有鉴于此，提出本实用新型。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种复合材料铁路桥梁护木，以解决上述问题。

为了实现所述发明目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种复合材料铁路桥梁护木，所述的护木包括第一基材和第二基材，所述的第二基材一侧与第一基材固定连接，另一侧设有定位卡槽，第一基材在护木的一端向外凸出形成第一搭接部，第二基材在护木的另一端向外凸出形成第二搭接部。

优选的，第一基材和第二基材通过粘接剂上下粘接构成。

优选的，所述的第二基材具有多个间隔分布的定位卡槽，所述的定位卡槽之间的间距与桥梁轨枕的间距相同。

优选的，护木的第一搭接部与相邻护木的第二搭接部可拆卸固定配合。

优选的，所述可拆卸固定配合为螺栓配合。

优选的，还包括第三基材，第三基材与第一基材固定连接，且第三基材、第一基材、第二基材依次排列，第三基材具有向护木外侧凸出形成的第三搭接部，第三搭接部与第二搭接部同侧。

优选的，第一基材和第二基材和第三基材通过粘接剂上下粘接构成。

优选的，所述的第二基材具有多个间隔分布的定位卡槽，所述的定位卡槽之间的间距与桥梁轨枕的间距相同。

优选的，护木的第一搭接部与相邻护木的第二搭接部、第三搭接部可拆卸固定配合。

优选的，护木的第二基材与相邻护木的第二基材在拼接处形成定位卡槽。

有益效果

本实用新型平台的复合材料铁路桥梁护木为聚氨酯玻璃钢，力学强度高、耐腐蚀、耐疲劳、免维护，使用寿命长。另一方面，本实用新型平台的复合材料密度与木材相当，可以进行与木材相同的机械加工。再者，本实用新型平台的复合材料铁路桥梁护木由基材搭接而成，搭接面可以涂刷胶黏剂，并用压梁螺栓紧固，结构强度高。采用本实用新型平台的复合材料铁路桥梁护木可以避免树木的过度砍伐，具有明显的经济效益和环保效益。

附图说明

图1为本实用新型复合材料铁路桥梁护木的工作状态示意图。

图2为本实用新型复合材料铁路桥梁护木的第一种结构示意图。

图3为采用图2所示结构的连接状态示意图。

图4为本实用新型复合材料铁路桥梁护木的第二种结构示意图。

图5为采用图4所示结构的连接状态示意图。

附图标记说明

为进一步清楚的说明本实用新型的结构和各部件之间的连接关系，给出了以下附图标记，并加以说明。

桥梁轨枕1，扣件2，钢轨3，护木4，压梁螺栓5，第一搭接部6，定位卡槽7，通孔8，第一基材9，第二基材10，第二搭接部11，第三搭接部12，第三基材13。

通过上述附图标记说明，结合本实用新型的实施例，可以更加清楚的理解和说明本实用新型的技术方案。

具体实施方式

实施例一

如图1所示，铁路桥梁上铺设桥梁轨枕1，桥梁轨枕1以一定间距排列。桥梁轨枕1的靠近两端部的位置设有钢轨3，所述桥梁轨枕1上设有钢轨连接件，所述钢轨连接件为扣件2，所述扣件2将钢轨3固定在桥梁轨枕1上。桥梁轨枕1的两端安装钢轨3的相邻外侧位置设有护木4，所述护木4与桥梁轨枕1卡接并固定。

如图2-图3所示，所述的护木4包括第一基材9和第二基材10，所述的第二基材10一侧与第一基材9之间通过粘接剂上下粘接，另一侧设有多个定位卡槽7；所述多个定位卡槽7沿第二基材10底侧呈间隔分布，相邻的定位卡槽7之间的间距与桥梁轨枕1的间距相同，所述定位卡槽7可与桥梁轨枕1准确卡接；第一基材9在护木4的一端向外凸出形成第一搭接部6，第二基材10在护木4的另一端向外凸出形成第二搭接部11。护木4的第一搭接部6与相邻护木4的第二搭接部11可拆卸固定配合。护木4上与定位卡槽7相对应的位置，以及第一搭接部6、第二搭接部11上设有通孔8，所述第一搭接部6、第二搭接部11上的通孔8相配合。