[实用新型]多档变速涡轮进气增压和双驱动盘供油的发动机动力系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机的进气增压系统和供油装置，特别是涉及一种多档变速涡轮进气增压和双驱动盘供油的发动机动力系统。

背景技术

石油资源日益短缺、大气环境污染日趋严重，发动机的燃油经济性和排放逐渐受到关注，节能发动机越来越受到重视。发动机的性能取决于气缸内燃料的燃烧过程，每个循环燃烧的燃料量受发动机气缸内空气量的限制，因此提高每个循环进入发动机气缸内的空气量可以提高发动机的动力性和燃油经济性。传统涡轮增压装置的涡轮和叶轮同轴，发动机排出的废气推动涡轮高速旋转，同轴的叶轮以同样的转速旋转，对外界的新鲜空气进行增压，使每个循环进入发动机气缸的空气量增加，同时加大供油量，提高发动机动力性和经济性，降低发动机有害气体排放。但是由于发动机低速运转时，废气排出的速度和涡轮的转速比较低，增压效果不理想，因此在发动机超过一定转速后才会启用涡轮增压,因而无法在车辆起步阶段或低速运行阶段启动涡轮增压装置，使车辆在短时间内提高速度,而且由于涡轮本身运动的惯性，涡轮介入比较迟缓，使加速过程存在滞后，需要尽量把涡轮迟滞降到最小。传统涡轮增压装置中涡轮和叶轮同轴固定连接的设计，使该装置无法根据发动机的具体转速和工况进行自适应调节，因而无法满足发动机各种复杂工况对进气增压的要求，无法全面达到发动机动力性、经济性和排放的优化。

经过对现有技术文献和专利的检索发现，发明专利名称排气管容积连续可调式涡轮增压系统，申请号201110335059.2，该发明专利包括：气缸、排气管、涡轮、容积腔、套体、档板和弹性部件，当发动机处于低速工况时，套体后壁向着靠近档板的方向移动，排气管容积相对较小，脉冲能量可以充分利用，发动机进气压力较高；当发动机处于高速工况时，套体后壁向着远离档板的方向移动，排气管容积相对较大，泵气损失较小。但该发明只是针对排气系统设计的排气管容积连续调节，未涉及到进气系统调节，因此每循环进入发动机气缸内的空气量仍然受到限制；而且通过套体后壁移动来调节排气管容积时，受到排气管长度的限制，套体后壁移动位移十分有限，因而排气管容积调节能力有限，无法大幅度调节排气管容积。

发明内容

本发明所要解决的技术问题：针对上述现有技术的不足，设计一种结构简单、调节方法简易可靠，能够根据发动机运行转速自适应调节的多档变速涡轮进气增压和双驱动盘供油的发动机动力系统。

本发明的技术方案是：

一种多档变速涡轮进气增压和双驱动盘供油的发动机动力系统，包括发动机和油箱，所述发动机上设置有电控喷油器、进气门和排气门，所述电控喷油器与所述油箱之间通过两个喷油泵连通，两个所述喷油泵通过传动盘和驱动盘与电动机连接，所述进气门和排气门上分别设置有进气管和排气管，并且，所述进气管和排气管之间设置有主动轴和从动轴，所述主动轴和从动轴上安装有变速齿轮组，所述变速齿轮组设置有离合控制机构，所述主动轴的一端安装有涡轮，所述涡轮位于所述排气管内，所述从动轴的一端安装有叶轮，所述叶轮位于所述进气管内，所述主动轴上安装有转速传感器，所述电动机驱动盘、电控喷油器、转速传感器和离合控制机构分别与控制器连接。

所述电动机为两个，每一所述电动机分别通过一套所述驱动盘和传动盘与一个所述喷油泵连接，或者，所述电动机为一个，通过两套所述驱动盘和传动盘分别与两个所述喷油泵连接。

所述变速齿轮组包括减速齿轮组、等速齿轮组和增速齿轮组，所述离合控制机构包括压盘、弹簧和电磁线圈，所述变速齿轮组中的每一齿轮的内部均装有滚动轴承，能够相对于主动轴或从动轴自由转动，所述压盘的内部均开有花键槽且与所述主动轴或从动轴保持花键连接。

所述进气管上分别设置有空气过滤器和空气冷却器，所述空气冷却器的出口经所述进气门与所述发动机的入口相连，所述叶轮位于所述空气过滤器和空气冷却器之间，所述进气管上设置有空气流量传感器，所述空气流量传感器与所述控制器连接。

所述涡轮的内部设置花键槽，其与所述主动轴保持花键连接且左右两侧装有限位装置，所述叶轮的内部设置花键槽，其与所述从动轴保持花键连接且左右两侧装有限位装置。

两个所述喷油泵的两端的油管上分别设置有燃油过滤器和单向阀，所述驱动盘和传动盘之间设置有复位弹簧和电磁线圈。

本发明的有益效果是：