[实用新型]一种安全防火的船舶驾驶室结构有效
申请号: | 201720418178.7 | 申请日: | 2017-04-14 |
公开(公告)号: | CN207045611U | 公开(公告)日: | 2018-02-27 |
发明(设计)人: | 陈洪瑞;刘鑫;刘洋 | 申请(专利权)人: | 山东交通学院 |
主分类号: | B63B15/00 | 分类号: | B63B15/00 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 250357 山东省济*** | 国省代码: | 山东;37 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 安全 防火 船舶 驾驶室 结构 | ||
技术领域
本实用新型涉及船舶技术领域,具体是一种安全防火的船舶驾驶室结构。
背景技术
船舶,各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外,民用船一般称为船,军用船称为舰,小型船称为艇或舟,其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构,具有利用外在或自带能源的推进系统。
船舶驾驶室是整个船舶的灵魂,他控制着整个船舶的正常运作,因此,船舶驾驶室的安全性不容置疑,船舶驾驶室一旦发生火灾,就会影响到整个船舶的安全运行,但是现有的驾驶室防火性能较低,仅仅只能依靠船舶本身的防火材料和外部的灭火器械进行防火,无法满足船舶驾驶室的防火需要。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种安全防火的船舶驾驶室结构,以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:
一种安全防火的船舶驾驶室结构,包括驾驶室舱,所述驾驶室舱外侧设有阻燃层,阻燃层内侧设有保温层,所述驾驶室舱内部顶端设有生氧层,生氧层中部设有通气孔,通气孔顶端连接有通气网,所述通气孔底端连接有支撑柱,支撑柱两端连接有加湿器,支撑柱上端连接有电动伸缩缸,电动伸缩缸上端连接有伸缩轴,所述伸缩轴上端连接有活性炭吸附层,活性炭吸附层上端连接有HEPA过滤层,HEPA过滤层上端连接有粗滤网,所述生氧层下端连接有纱网层,纱网层下端连接有固定框,固定框中部连接有拉伸门,所述驾驶室舱内部左端固定有温湿度计,驾驶室舱内部右端固定有烟雾报警器,所述驾驶室舱中部连接有控制面板。
作为本实用新型进一步的方案:所述生氧层为过氧化钠填充层。
作为本实用新型进一步的方案:所述阻燃层为加入阻燃剂的聚氨酯层。
作为本实用新型进一步的方案:所述保温层为硬质聚氨酯保温层。
作为本实用新型进一步的方案:所述控制面板通过导线连接有电动伸缩缸。
作为本实用新型再进一步的方案:所述拉伸门通过导轨连接有固定框。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:
所述一种安全防火的船舶驾驶室结构,结构合理,设计新颖,通过设有的电动伸缩缸和电动伸缩轴实现了船舶驾驶室外起火时对驾驶室舱内部的密封作用,避免了大量烟尘进入到驾驶室舱中,同时通过设有的生氧层保证了驾驶室舱内部的氧气的充足,确保驾驶员在救援人员赶到之前有足够的氧气可以呼吸,安全性高,可靠性强。
附图说明
图1为一种安全防火的船舶驾驶室结构的结构示意图。
图2为图1中A放大后的结构示意图。
图3为图1中固定框与拉伸门之间的连接关系结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
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