[实用新型]一种衬套限位结构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种衬套限位结构、以及使用该衬套限位结构的汽车。

背景技术

在汽车底盘结构中，横向稳定杆作为汽车悬架中的辅助弹性元件，主要用来防止汽车的横向倾翻、改善汽车的平顺性能，防止汽车车身在转弯时发生过大的横向侧倾。

为减少汽车运行过程中横向稳定杆振动，常常在横向稳定杆设置衬套限位结构，用于衰减横向稳定杆的振动，减小其振动向车内传递，提升驾乘人员的舒适性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种衬套限位结构及汽车，通过在衬套限位结构的衬套体上设置第一定位结构和第二定位结构，限定衬套体与稳定杆固定支架的相对位置，避免横向稳定杆因扭曲引起的衬套体变形错位，进一步保证衬套体的隔振性能。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供的技术方案如下：

一种衬套限位结构，包括：

稳定杆固定支架，所述稳定杆固定支架包括第一装配部，以及用于与汽车车架连接的连接部；

衬套体，所述衬套体安装于所述稳定杆固定支架的第一装配部，所述衬套体包括用于连接稳定杆本体的第二装配部，以及分别设置于所述衬套体外缘的、用于限定所述衬套体位置的第一定位结构和第二定位结构。

采用上述方案，所述衬套体设置第一定位结构和第二定位结构，用于限定衬套体与稳定杆固定支架的相对位置，避免横向稳定杆因扭曲引起的衬套体变形错位，保证衬套体的隔振性能。

进一步地，所述衬套限位结构中，所述第一定位结构为设置于所述衬套体外缘的凸起的筋结构。

采用上述方案，在衬套限位结构中，在衬套体的外缘设计凸起的筋结构与稳定杆固定支架的第一装配部配合，所述凸起的筋结构起到阻碍衬套体与稳定固定支架的相对运动的作用。

进一步地，所述衬套限位结构中，所述凸起的筋结构设置于所述衬套体外缘的中间区域。

进一步地，所述衬套限位结构中，所述凸起的筋结构的数量至少为2个。

采用上述方案，所述衬套体与固定支架配装配配合，所述衬套体设计为2个凸起的筋结构的冗余设计，能够进一步阻碍衬套体与稳定固定支架的相对运动，保障衬套限位结构在的工作可靠性。

进一步地，所述衬套限位结构中，所述衬套体与所述稳定杆固定支架的第一装配部的装配为过盈配合。

采用上述方案，所述衬套体与所述稳定杆固定支架的第一装配部采取过盈配合连接，进一步限定衬套体与稳定杆固定支架的相对位置，避免横向稳定杆扭曲造成的变形错位。

进一步地，所述衬套限位结构中，所述第二定位结构为设置于所述衬套体外缘的凸块结构。

采用上述方案，在衬套限位结构中，所述衬套体与所述稳定杆固定支架装配完成后，所述凸块结构在紧贴稳定杆固定支架本体，从而避免衬套体的逆时针和顺时针变形错位，减小横向稳定杆的振动向车内传递。

进一步地，所述衬套限位结构中，所述凸块结构设置于所述衬套体外缘的两端边缘区域。

进一步地，所述衬套限位结构中，所述凸块结构的数量至少为2个。

进一步地，所述衬套限位结构中，所述连接部通过螺钉与所述汽车车架连接，固定所述衬套限位结构。

此外，本实用新型还涉及一种汽车，包括以上任一项所述的衬套限位结构。

本实用新型所带来的有益效果如下：

本实用新型提供的衬套限位结构和汽车，通过对衬套限位结构进行设计优化，在衬套限位结构的衬套体上设置第一定位结构和第二定位结构，限定衬套体与稳定杆固定支架的相对位置，避免横向稳定杆因扭曲引起的衬套体变形错位，进一步保证衬套体的隔振性能。

附图说明

图1表示本实用新型实施例提供的衬套限位结构示意图；

图2表示本实用新型实施例提供的衬套限位结构沿A-A线的剖面图；

图3表示本实用新型实施例提供的衬套限位结构沿B-B线的剖面图；

图4表示本实用新型实施例提供的衬套限位结构安装示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。