[实用新型]一种动车组车钩运动范围及车钩力一体化测量装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动车组车钩相关参数测量装置，更具体的说，本实用新型涉及一种动车组车钩运动范围及车钩力一体化测量装置。

背景技术

随着高铁时代的到来，列车时速不断提升，对列车部件的设计提出更高的要求。车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力、制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm，货车为880mm(±10mm)。据考察，目前还没有准确测量上翘、下垂的测量仪器，为检测落成后车辆是否满足以上要求，在实际动车组设计及检测中，急需要一种车钩运动范围测量装置。

同时，车钩力也是车辆设计的一个重要指标。动车组在行车过程中，车钩是传递动力的最重要的部件之一，有许多的动车故障都与车钩受力相关。我国动车组工况复杂，对车钩力的测量与研究有着非常重要的研究意义。对于车辆整体性能的研究或者对于研究车钩自身的性能，车钩力的测量是第一步，只有掌握了切实可靠的数据才能开展下一步的研究工作。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服了动车组不能在实际运行中检测车钩运动范围和车钩力相关参数的问题，提供了一种动车组车钩运动范围及车钩力一体化测量装置。

为解决上述技术参数测量在实际运行中遇到的问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的，结合附图说明如下：

一种动车组车钩运动范围及车钩力测量装置,主要由左、右侧测量装置1、3和左、右侧运动平台2、4组成，所述左、右侧运动平台2、4由横向作动器6、纵向作动器7和垂向作动器8驱动，模拟动车运行过程中的工况，所述左、右侧测量装置1、3分别由车钩运动范围测量装置11和三维测力平台总成12构成，所述左、右侧测量装置1、3分别安装在左、右侧运动平台2、4顶端；

所述三维测力平台总成12安装在车钩反力传感器支撑立柱9上，单端车钩10穿过车钩运动范围测量装置11，固定安装在三维测力平台总成12上；

所述车钩反力传感器支撑立柱9通过螺栓固定安装在铸铁分体T型槽基座平台5上。

所述三维测力平台总成12由三维测力平台上板14、三维测力平台底板15、三维测力平台接线盒16、三维力传感器装配体17和上平台双螺栓压板18组成，所述三维力传感器装配体17通过螺栓连接在三维测力平台底板15上，所述三维测力平台上板14与三维测力平台底板15通过螺栓连接，所述三维测力平台接线盒16通过螺栓安装固定在三维测力平台上板14上，所述三维测力平台总成12通过上平台双螺栓压板18固定在所述的车钩反力传感器支撑立柱9上。

所述车钩运动范围测量装置11主要由车钩运动范围检测传感器固定立柱20、车钩运动范围检测传感器固定板21和激光位移传感器23组成，所述激光位移传感器23通过车钩运动范围检测传感器L型固定夹19均匀分布固定在车钩运动范围传感器固定板21上，所述车钩运动范围检测传感器固定板21通过车钩运动范围检测传感器固定中间肋板22夹装、并通过车钩运动范围检测传感器固定板压条25固定在车钩运动范围检测传感器固定立柱20上，所述车钩运动范围检测传感器固定立柱20通过T型螺栓24固定在铸铁T型槽基座平台5上。

所述单端车钩10通过车钩连接装置26相互连接，并通过车钩装配装置27与转接板13连接。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型所述的动车组车钩运动范围及车钩力一体化测量装置是用于测量车辆端部关系的，而车辆端部关系测量是在已有参数试验台基础上开发的，所以本实用新型所述的动车组车钩运动范围及车钩力测量装置不仅可以使用已有参数试验台激振基础完全模拟动车在实际运行工况下动车之间车钩的运动情况，并且固定合理；

2、本实用新型所述的动车组车钩运动范围及车钩力一体化测量装置利用激光位移传感器和拉线位移传感器，可以快速、准确的测量动车组车钩的运动范围及伸缩量。

3、本实用新型所述的动车组车钩运动范围及车钩力一体化测量装置不仅利用三维测力平台可以准确、快速的测量车钩在运动过程所受的力，而且通过与激光位移传感器、拉线位移传感器所测的位移或转动的角度,即可换算出被测动车组车钩的各刚度参数。

附图说明

图1是本实用新型一种动车组车钩运动范围及车钩力一体化测量装置的结构组成的轴测投影图(一)。