[实用新型]变速器及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，更具体而言，涉及一种变速器及车辆。

背景技术

目前，在相关技术中的变速器大多采用短圆柱滚针轴承，但是其中的轴向间隙的不能得到有效控制，齿轮的轴向干涉和同步器的换档啮合长度控制上就比较难以保证，也容易产生掉档和干涉噪音等问题，因此，现在一些变速器轴承设计采用圆锥滚子轴承，产生的轴向间隙由调整垫片来消除，但圆锥滚子轴承在润滑时其效果不如圆柱滚针轴承，使轴承容易产生磨损等问题，严重影响变速器的正常使用。

因此，设计出一种结构简单，在运行时能提高圆锥滚子轴承的润滑效果的变速器及车辆成为亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于，提供了一种变速器。

本实用新型的另一个目的在于，提供了一种车辆。

为实现上述目的，根据本实用新型的实施例提供了一种变速器，变速器包括壳体、主轴和轴承，主轴及轴承设置在壳体的内部，变速器还包括：油路管，设置在壳体的内侧壁上，油路管沿主轴的轴向方向具有开口，开口的方向为朝向壳体的顶部；其中，在油路管靠近轴承的一端具有第一通油孔，第一通油孔可将油路管内的润滑液引向轴承。

本实用新型提供的变速器包括壳体、主轴、轴承及油路管，油路管设置在壳体的内侧壁上，油路管与壳体的长度相等，并且为沿主轴的轴向方向具有开口，使得在变速器运行时，其内部因主轴旋转而飞溅出来的润滑油在溅到壳体的内壁上后，沿壳体的内壁向下流淌，并且积攒到位于内壁上的油路管的内部，同时在油路管靠近轴承的一端具有第一通油孔，第一通油孔可将油路管内积攒的润滑液引向轴承，实现对轴承的润滑作用，通过设置油路管和第一通油孔，可将在变速器内飞溅出的大部分润滑油通过油路管有效地积攒与收集起来，防止润滑油的浪费，再将积攒的润滑油通过第一通油孔引导到轴承上，起到对轴承的定向润滑作用，保证了在变速器中的轴承具有良好的润滑效果，防止轴承出现因润滑不当发生的磨损，提升了产品的性能，优化了用户在驾驶时的体验。

另外，根据本实用新型上述实施例提供的变速器及车辆还具有如下附加技术特征：

在上述任一技术方案中，优选地，开口的长度与油路管的长度相等，使得开口沿轴向贯通于油路管。

在该技术方案中，将油路管的开口设置为与油路管的长度相等，使得开口沿轴向贯通于油路管，在变速器运转时，保证足够长的开口能积攒到足够多的被飞溅出的润滑油，通过大量的润滑油使得轴承被润滑的效果更佳。

在上述任一技术方案中，优选地，在壳体内部设置有贯通的第二通油孔，第二通油孔的侧壁与第一通油孔连通，第二通油孔的底端朝向主轴的轴线方向。

在该技术方案中，在壳体内部设置有贯通的第二通油孔，并且第二通油孔的侧壁与第一通油孔连通，在油路管的内部积攒到足够多的润滑油时，从第一通油孔中流入到第二通油孔内，由于第二通油孔的底端为朝向主轴的轴线方向，因此可以保证润滑油能快速地流向主轴及轴承处，提高润滑的效果。

在上述任一技术方案中，优选地，在第二通油孔远离主轴的一端上设置有密封垫。

在该技术方案中，设置在壳体内部的第二通油孔为钻孔取得，这样在第二通油孔远离主轴的一端上肯定需要设置密封垫将该第二通油孔进行密封，防止流向主轴的润滑油从第二通油孔的另一端流出。

在上述任一技术方案中，优选地，油路管与壳体为一体式结构。

在该技术方案中，将油路管与壳体设置为一体式结构，使得油路管与壳体与一体式铸造成型，提升制造效率，同时可以保证油路管的长度和宽度均能达到积攒到润滑油的效果，不会被制造工艺限制，此外，一体式结构具有良好的力学结构，可以有效地减少连接处的应力集中，提供壳体与油路管的使用寿命。

在上述任一技术方案中，优选地，油路管的轴线与轴承的轴线相平行，且油路管靠近第一通油孔端的高度小于油路管另一端的高度。

在该技术方案中，由于将油路管与壳体设置为一体式结构，并且为一体式铸造成型，在制造上要能保证铸造出细长的油路管，因此在生产时上除了可以使用消失模制造方法，还可以将油路管设计为具有拔模斜度，使油路管靠近第一通油孔端的高度小于油路管另一端的高度，保证在铸造成型后能轻易将模具从油路管中拔出。

在上述任一技术方案中，优选地，在油路管远离第一通油孔的一端上设置有油堵头，油堵头的高度大于油路管的高度，且油堵头可将油路管的端口密封。