[实用新型]线束固定结构及尾门撑杆

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车配件的技术领域，更具体地说，是涉及一种线束固定结构及尾门撑杆。

背景技术

汽车尾门的开启传统是由驾乘者解锁后，需要手动开启尾门然后通过气动撑杆进行辅助实现的，现有技术中为了方便汽车尾门的开启一般都是采用电动撑杆实现的，电动撑杆一般均是通过马达带动，且马达的线束需要与汽车的控制部相连接，但是现有技术中的马达线束为穿过马达外侧的套管直接与马达相连接，如有外力拉扯线束则会导致线束与马达的连接断开且套管会与线束之间发生摩擦，极大的降低了线束的使用寿命且稳定性不高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种线束固定结构及尾门撑杆，以解决现有技术中存在的线束与马达的连接易断开且套管会与线束之间发生摩擦，极大的降低了线束的使用寿命且稳定性不高的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种线束固定结构，包括驱动组件和用于连接所述驱动组件和外界设备的线束组件，所述驱动组件的外侧套设有驱动护管，所述驱动护管的一端设置有供所述线束组件穿过的固定套，所述固定套与所述驱动护管可拆卸连接，所述线束组件包括线束和套设于所述线束外的线束套管，所述线束套管靠近所述驱动组件的一端设有压合于所述固定套和所述驱动组件之间的垫板，所述垫板开设有供所述线束穿过的第一通孔。

进一步地，所述线束套管包括依次导通的第一连接管、波纹管和第二连接管，所述第一连接管与所述垫板相连接，所述第二连接管与所述外界设备相连接。

进一步地，所述固定套包括与所述驱动护管螺纹连接的连接部和与所述连接部一体成型的限位部，所述限位部靠近所述连接部的一侧面与所述驱动护管靠近所述线束套管的一端面相抵接。

进一步地，所述连接部和所述限位部靠近所述第一通孔的一侧开设有第二通孔，所述第一连接管穿过所述第二通孔与所述垫板相连接。

进一步地，所述第一连接管的横截面为方形，所述第二通孔为方形孔。

进一步地，所述波纹管沿所述线束的轴线方向截面为波纹形状。

进一步地，所述波纹形状包括若干连续、均匀的且呈平行排列的环道,所述环道具有波峰和波谷。

进一步地，所述驱动组件包括驱动件和设于所述驱动件的输出轴的轴端的减速器，所述驱动件远离所述固定套的一端设置有限位凸起，所述减速器上设置有用于卡合所述限位凸起的限位槽。

进一步地，所述垫板靠近所述驱动件的一侧设置有弧形的凸起板，所述驱动件靠近所述垫板的一端设置有用于所述线束穿过的线槽。

本实用新型的另一目的在于提供一种尾门撑杆，包括如上所述的线束固定结构和丝杆组件。

本实用新型提供的线束固定结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型的线束固定结构及尾门撑杆，将驱动组件设置在驱动护管的内部，线束设置在线束套管的内部，能够有效的对驱动组件和线束进行保护，且线束套管的底部设置有垫板，通过将线束套管和驱动组件相固定，能够有效的避免线束与驱动组件之间的连接线断开的现象，且线束和固定套之间通过线束套管相隔开，避免线束和固定套之间发生磨损，从而有效的增长了线束的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的线束固定结构的立体结构示意图；

图2为图1中的A部分放大示意图；

图3为本实用新型实施例所采用的线束组件的立体结构示意图；

图4为本实用新型实施例所采用的固定套和驱动护管的立体结构示意图；

图5为本实用新型实施例所采用的固定套的立体结构示意图；

图6为本实用新型实施例所采用的驱动件的立体结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的尾门撑杆的立体结构示意图。

其中，图中各附图标记：

1-驱动组件；2-驱动护管；3-固定套；4-线束套管；5-垫板；6-丝杆组件；11-驱动件；111-限位凸起；112-线槽；12-减速器；121-限位槽；31-连接部；32-限位部；33-第二通孔；41-第一连接管；42-波纹管；43-第二连接管；431-波峰；432-波谷；51-第一通孔；52-凸起板。

具体实施方式