[实用新型]汽车油箱转换阀

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车油箱零部件领域，具体涉及汽车油箱转换阀。

背景技术

目前，双油箱汽车通常都有两个油箱，当一个油箱的燃油用尽之后需要开启另一个油箱，现有的切换阀结构比较复杂，而且大多采用手动切换阀进行油路的切换，其切换效率低，而且稳定性比较差，耐用性也比较差，因此，需要设计一种转换阀，用于自动的在两个油箱之间进行切换。

实用新型内容

本实用新型提供了汽车油箱转换阀，此转换阀采用自动控制的方式，能够自动的在汽车的两个油箱之间进行切换，进而提高了切换效率，而且此转换阀结构简单，工作过程稳定，提高了其耐用性，延长了其使用寿命。

为了解决上述技术问题，本实用新型提出以下技术方案：汽车油箱转换阀，它包括壳体，所述壳体内部安装有驱动平面凸轮的齿轮传动机构，所述平面凸轮套装在油道轴的外部，所述油道轴安装在壳体内部，所述平面凸轮的端面加工有凸轮槽，所述壳体上安装有盖板，所述油道轴穿过盖板，所述盖板外部的油道轴上设置有总出油口；所述壳体上设置有一号进油道和二号进油道，所述平面凸轮与用于在两个进油道进行进油连通切换的顶杆切换装置相连。

所述齿轮传动机构包括电机，所述电机安装在壳体内部的电机腔体内部，所述电机的输出轴上安装有主动齿轮，所述主动齿轮与平面凸轮外缘的从动齿轮构成齿轮啮合传动。

所述电机采用减速伺服电机，所述减速伺服电机通过变频器与控制器相连，所述控制器通过信号线与伺服控制按钮相连控制电机的自动转动以及其转动的相位角。

所述顶杆切换装置共有两套，包括第一顶杆切换装置和第二顶杆切换装置；两套所述顶杆切换装置的结构相同；所述第一顶杆切换装置包括顶杆，所述顶杆的两端分别支撑在油道轴和壳体上的定位支撑孔，并构成滑动配合，在顶杆上与平面凸轮相配合的一端加工有滚珠安装孔，所述滚珠安装孔内部镶嵌安装有滚珠，所述滚珠与凸轮槽构成滚动配合，所述顶杆上通过轴肩定位安装有阀芯，所述阀芯和第一油道板之间的顶杆上套装有复位弹簧，所述阀芯上安装有配合密封圈，所述配合密封圈与第一过油通道的末端倒角相配合并对第一过油通道进行密封，进而对二号进油道密封封堵，所述第一油道板上均布加工有多个第一过油孔。

所述第二顶杆切换装置的结构和第一顶杆切换装置的结构相同，所述第二顶杆切换装置与第二过油通道、第二油道板和第二过油孔相配合对一号进油道的通断进行切换。

所述盖板和油道轴之间设置有第一密封圈；所述盖板和壳体相配合的端面之间设置有第二密封圈；所述油道轴和壳体相配合的端面之间设置有第三密封圈。

所述第一顶杆切换装置和第二顶杆切换装置的顶杆与油道轴相配合的位置设置有第四密封圈。

所述平面凸轮端面的凸轮槽相位差为180度，保证平面凸轮转动180度时，一号进油道和二号进油道分别处于关闭和开启状态。

所述平面凸轮的下端面通过定位隔板定位安装在油道轴上，所述平面凸轮的上端面通过定位环定位，所述定位环通过弹性挡圈定位安装在油道轴上，所述弹性挡圈安装在油道轴的轴环上。

本实用新型有如下有益效果：

1、通过上述的三通转换阀能够在两个油箱进行自动的切换，进而保证了，在一个油箱的燃油燃尽之后通过平面凸轮自动切换到另一个油箱，最终保证了两个油箱进行自动切换，保证了供油的顺畅。

2、通过电机能够带动主动齿轮，通过主动齿轮能够带动平面凸轮，通过平面凸轮上的凸轮槽带动两个顶杆切换装置，进而在第一过油通道和第二过油通道之间自动切换，使一号进油道和二号进油道交替的和总出油口相连通，依次进行供油作业。

3、通过顶杆切换装置，工作过程中，通过顶杆与平面凸轮的凸轮槽相配合，带动顶杆进行自由伸缩移动，进而带动阀芯上的配合密封圈与第一过油通道和第二过油通道之间循环密封配合，最终实现一号进油道、二号进油道和总出油口之间的自动连通，实现不同油箱之间的自动切换。

4、通过设置在顶杆末端的滚珠能够减少顶杆与凸轮槽之间的摩擦力，进而起到了很好的凸轮顶杆作用。

5、通过平面凸轮的相位角相差180度，能够保证自动的在两个油箱之间进行自动的切换，实现两个油箱燃油的交替供应。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的主剖视图。

图2是本实用新型的图1中A-A截面图。