[实用新型]铁路客车翻板开闭机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路客车翻板开闭机构，用于对铁道客车车门处翻板开闭进行控制，满足旅客列车上下乘客等运用需求。

背景技术

铁路旅客列车每辆车每侧均设有两个车门，车门下部布置有脚蹬、翻板及开闭机构（俗称开闭棒）等装置。车辆进站时，乘务人员打开车门，转动开闭机构，打开翻板（翻板为弹性结构，车门关闭时，开闭棒下压块压紧翻板，使翻板关闭，关闭的翻板与车体脚蹬围板形成一个平面，形成车端整体通过台区域），旅客通过脚蹬上下车辆。旅客上下完成后，乘务人员压下翻板，用开闭棒压紧翻板，再关闭车门，车辆可以安全运行。

原车门翻板开闭机构为单独设置，安装于车体内端墙板上，通过旋转此开闭棒，实现翻板的打开与压紧关闭。此结构虽简单，但不美观，且无自锁功能，易被乘客误操作打开，翻板在无开闭棒压紧的情况下，自动弹起打开，造成人身伤害。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种铁路客车翻板开闭机构，巧妙地将其与塞拉门立柱罩整合在一起，外形结构仍采用简易棒式形式，增设防误操作的锁闭机构，有效解决原结构存在的弊端与安全隐患，现场运用方便灵活，安装方便，操作简单。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供的一种铁路客车翻板开闭机构，组成包括立柱、设置于立柱内的可转动压杆和固定在压杆下端的压铁，所述压铁用于压住翻板，所述立柱中部开设有水平滑槽，压杆固定有从水平滑槽伸出的连接杆，其特征在于：所述立柱与铁路客车的塞拉门立柱罩板固定，所述立柱上套设有可上下滑动的位于所述连接杆上方的锁套，所述锁套具有开口朝下的用于卡住连接杆的卡槽，当压铁处于压住翻板的状态位置时，所述锁套的卡槽卡住连接杆，使其无法旋转，实现所述翻板开闭机构锁闭。

本实用新型还具有如下改进：

1、所述连接杆的外端铰接有手柄。

2、所述锁套设置有竖向滑槽，立柱上固定有与该滑槽配合的限位部件，所述限位部件插入所述竖向滑槽内，锁套相对于该限位部件上下滑动。

3、所述限位部件为从外部拧入立柱的限位螺钉。

4、所述连接杆与连接杆铰接固定。

5、所述立柱通过位于上下两端的固定座与所述塞拉门立柱罩板固定。

本实用新型结合铁道客车塞拉门立柱罩板，将开闭棒（翻板开闭机构）与塞拉门立柱罩板固定在一起，结构紧凑，节省空间，整体性好，更加美观。同时在立柱上设置防误操作的锁闭结构，压铁压紧翻板后，立柱上的锁套卡住操作手柄，实现即使一般人员误操作转动手柄，也不能转动压杆，弹性翻板也不能自动打开，避免对乘车旅客造成意外安全伤害。

本实用新型的有益效果如下：⑴解决铁道客车翻板打开与关闭的控制，满足乘客上下车辆的运营需求。⑵设置有防误操作机构，避免乘客的误操作造成的安全伤害；⑶通过与塞拉门立柱罩板整体设计，实现此处结构的整体美观。⑷此结构简单，安装方便，操作简易灵活。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为铁路客车翻板开闭机构轴视图1。

图2为铁路客车翻板开闭机构轴视图2。

图中标号示意如下：

1-立柱，2-压杆，3-连接杆，4-锁套，5-手柄，6-卡槽，7-压铁，8-塞拉门立柱罩板，9-固定座，10-竖向滑槽，11-限位螺钉。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实施例铁路客车翻板开闭机构，组成包括立柱1、设置于立柱1内的可转动压杆2和固定在压杆2下端用于压住翻板(图中未画出)的压铁7,立柱1通过上下两端的固定座9与铁路客车的塞拉门立柱罩板8固定，采用焊接方式进行固定。立柱1中部开设有水平滑槽，压杆2固定有从水平滑槽伸出的连接杆3，连接杆3的外端铰接有手柄5。本实施例中，立柱1上套设有可上下滑动的位于连接杆3上方的锁套4，锁套4正面具有开口朝下的用于卡住连接杆的卡槽6，当压铁7处于压住翻板的状态位置时，锁套4的卡槽6卡住连接杆3，使其无法旋转，实现翻板开闭机构锁闭；锁套4背面则设置有竖向滑槽10，限位螺钉11（限位部件）从外部穿过竖向滑槽10拧入立柱进行固定，锁套可相对于该限位螺钉11上下滑动，而无法左右旋转。

本实用新型铁路客车翻板开闭机构的安装方法如下：

步骤1、首先将防转动锁套4安装在开闭棒上（开闭棒为现有开闭机构的简称）。

步骤2将开闭棒通过上下两个固定座9焊接于车辆塞拉门立柱罩板8上，要求焊接牢固，焊缝打磨无毛刺。然后按美工要求，随立柱整体防腐喷漆。