[实用新型]两轮车支撑装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及两轮车维修保养领域，具体涉及一种两轮车支撑装置。

背景技术

摩托车等两轮车比较重，在维修时，需要借助支撑结构支起来。若采用摩托车远行旅行，在途中需要检查、保养或维修时只能要么到修理店，要么在路边捡砖头垫高车辆，这使得摩托车在途中的保养维修非常不便，限制了摩托车的使用范围。

实用新型内容

本实用新型的其中一个目的是提出一种两轮车支撑装置，用以方便地支起两轮车，使其能够维修保养。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供了一种两轮车支撑装置，包括第一支撑结构、第二支撑结构和限位结构；所述第一支撑结构和所述第二支撑结构可转动连接；所述限位结构用于限制所述第一支撑结构相对于所述第二支撑结构转动的范围。

在可选的实施例中，所述限位结构设于所述第一支撑结构或所述第二支撑结构。

在可选的实施例中，所述第二支撑结构包括底板和设于所述底板两侧的侧板，所述侧板与所述第一支撑结构可转动连接，所述限位结构设于所述底板或与所述底板是一体的。

在可选的实施例中，所述底板未设置所述限位结构的一端设有卡爪，所述卡爪用于支撑在地面上。

在可选的实施例中，所述侧板设有高度不同的多个连接孔，所述第一支撑结构可选择地与其中一个高度的所述连接孔转动连接。

在可选的实施例中，所述连接孔位于所述限位结构和所述卡爪之间的区域。

在可选的实施例中，所述第一支撑结构的另一端设有支撑板，所述支撑板用于与待顶起的两轮车后车架配合。

在可选的实施例中，所述支撑板包括平面。

在可选的实施例中，所述第一支撑结构的另一端还设有阻挡部，所述阻挡部用于阻挡两轮车后车架脱离所述支撑板。

在可选的实施例中，所述两轮车包括摩托车、自行车、电动自行车。

基于上述技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果：

上述技术方案提供的两轮车支撑装置，包括第一支撑结构、第二支撑结构和限位结构，安装时，第一支撑结构和第二支撑结构之间形成有小于180度的夹角；支起两轮车时，第一支撑结构和第二支撑结构之间形成有略大于180度的夹角，即第一支撑结构和第二支撑结构基本是平齐的。采用上述长度有以下好处，安装时不费力，第一支撑结构可以相对于第二支撑结构任意转动；安装完成后，只需要用力推或踢第一支撑结构和第二支撑结构的转动连接处，就能改变第一支撑结构另一端和第二支撑结构另一端之间的距离，以配合两轮车原有的支脚支起两轮车的轮子。可见，上述两轮车支撑装置，使用省力、便捷，且结构非常紧凑，便于长途旅行携带，大大降低了旅途中保养、维修两轮车的难度。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的两轮车支撑装置准备安装示意图；

图2为本实用新型实施例提供的两轮车支撑装置携带状态的状态示意图；

图3为本实用新型实施例提供的两轮车支撑装置安装完成的示意图；

图4为本实用新型实施例提供的两轮车支撑装置刚安装到摩托车后车架时的状态示意图；

图5为本实用新型实施例提供的两轮车支撑装置支起摩托车后车架的状态示意图。

附图标记：1、第一支撑结构；2、第二支撑结构；3、限位结构；4、后车架；5、地面；11、支撑板；21、底板；22、侧板；23、卡爪；24、连接孔。

具体实施方式

下面结合图1～图5对本实用新型提供的技术方案进行更为详细的阐述。

本实用新型实施例提供一种两轮车支撑装置，包括第一支撑结构1、第二支撑结构2和限位结构3。第一支撑结构1和第二支撑结构2可转动连接，限位结构3用于限制第一支撑结构1相对于第二支撑结构2转动的范围。

可转动连接亦可称为转动连接，是指第一支撑结构1和第二支撑结构2能相对转动。

第一支撑结构1用于支撑两轮车。本实施例中，第一支撑结构1的一端和第二支撑结构2的一端可转动连接，第一支撑结构1的另一端用于支撑两轮车，具体可支撑在后车架4上。第二支撑结构2的另一端用于支撑在地面5上。