[实用新型]一种变升力结构的多旋翼无人机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种民用无人机技术，尤其涉及一种变升力结构的高效迅捷的多旋翼油动无人机。

背景技术

多旋翼无人机起飞降落简单要求低，悬停低速，使用环境要求低，十分灵活。随着多旋翼无人机进入民用领域，大量地使用与航拍、植保、测绘、救急等领域。现阶段锂电池作为动力的多旋翼无人机在螺旋桨速度的控制上，主要是依靠电子调速器（ESC）作为信号接收器，根据不同的信号需求来改变螺旋桨转速需求。现阶段，多旋翼无人机多为使用锂电池作为动力，然而这种状况下的多旋翼无人机，续航时间是个难以攻克的难题，多旋翼无人机的技术改进日益需求更新。固定翼飞机续航时间长但无法进行精细测绘拍摄、植保等许多工作，起飞降落一般需要跑道。因此，油动多旋翼无人机得到了广泛的关注。油动无人机具有更高的载荷能力，具有较长的续航时间。如中国专利：“一种油动变距四旋翼无人机（CN105270619A）”，它包括动力系统，传动系统、旋翼，操作系统和机架系统，旋翼、操纵系统、动力系统和传动系统都固定在机架系统上。但缺点在于稳定性差，操作复杂，发动机震动大，容易对传感器造成损伤，频繁调速会使发动机寿命减少甚至出现熄火。

发明内容

本实用新型提供了一种能适用于燃油动力，在燃油动力保持同一输出功率时，升力可以调整，稳定性和可操控性能好的一种变升力结构的多旋翼无人机；解决了现有技术中存在的燃油动力的无人机动力输出稳定性差，操作复杂，发动机震动大，容易对传感器造成损伤，频繁调速会使发动机寿命减少甚至出现熄火的技术问题。

本实用新型的上述技术问题是通过下述技术方案解决的：一种变升力结构的多旋翼无人机，包括机身，机身上连接有多个机臂，在每个机臂上连接有一个螺旋桨，在所述的机臂上设有变升力结构，所述的变升力结构为对称的框架结构，变升力结构包括可旋转的叶片，位于对称位置的两个叶片的倾斜方向相反且倾斜角大小相同。本实用新型利用变升力结构来调整升力的大小，从而满足在燃油发动机输出动力恒定的情况下，能调节升力的大小，在不需要变更原有的控制系统的情况下，无论是前进后退各种动作均通过机身倾斜完成，能保证无人机的稳定飞行，让发动机不容易熄火，提高可靠性和发动机的使用寿命。

作为优选，所述的变升力结构为圆形，在圆形的框架上径向均布有旋转轴，旋转轴上固定有叶片。圆形结构对称性好，圆形结构内的所有叶片顺序倾斜，这样使得位于同一直径上的两个叶片的倾斜方向正好相反，产生的水平推力相互抵消，只产生向上的升力，根据叶片旋转角度的不同来形成不同的升力，保证无人机在不同情况下所需的升力的不同。

作为优选，所述的变升力结构包括同心的外圈和内圈，在外圈和内圈之间均布有叶片旋转轴，叶片固定在叶片旋转轴上，在外圈的径向布置有固定支杆，变升力结构通过固定支杆与机臂相连。通过内圈和外圈方便布置旋转轴和叶片，同时内圆中心方便布置螺旋桨和燃油发动机，提高空间利用率。固定支杆提高结构的稳定性，同时方便将变升力结构与机臂相连。

作为优选，所述的变升力结构位于螺旋桨下方，螺旋桨的转轴中心与变升力结构的中心重合。燃油发动机和螺旋桨均位于变升力结构的上方，防止阻碍用于给燃油发动机散热的气流，方便叶片产生的下偏转气流对燃油发动机冷却。

作为优选，所述的叶片旋转角度为0°-90°。随着叶片翻转角度的不同调整升力大小，叶片垂直布置时，升力最大。

作为优选，所述的机臂均布在机身上，机身下方设有起落架。保护无人机的机身安全着陆。

作为优选，所述的螺旋桨由燃油发动机带动旋转。续航时间长，具备更高的载荷。

因此，本实用新型的一种变升力结构的多旋翼无人机具备下述优点：

（1）本实用新型变升力结构迅捷高效油动多旋翼无人机，具有升力调控迅捷的优势，实现油动姿态动作调节迅速的特点。

（2）本实用新型变升力结构迅捷高效油动多旋翼无人机的燃油发动机不调节燃油发动机转速，可靠性高。

（3）本实用新型燃油发动机处于经济转速点，转速保持不变，可靠性高，寿命长，不容易熄火。

附图说明

图1是本实用新型的一种变升力结构的多旋翼无人机的立体图。

图2是图1的主视图。

图3是图1内的变升力结构的最大状态的俯视图。

图4是图3内的F处放大图。

图5是图3内的E处放大图。

图6是图1内的变升力结构的最小状态的俯视图。

图7是图6内的B处放大图。

具体实施方式