[实用新型]一种散热结构、电池热管理装置和汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种散热结构、电池热管理装置和汽车。

背景技术

锂离子电池常被用作电动汽车的动力电池，锂离子电池最佳工作温度范围20~40℃，温度过低或过高对动力电池均不利。因此，为保证动力电池的性能发挥、延长循环寿命、提高安全性，需要设计合理的电池热管理装置，该装置能在高温时对电池进行散热，在低温时对电池进行预热和保温，且能均衡各电池单体间的温差，从而提升电动汽车的整车性能。

现有技术大多采用风冷或水冷方案来对电池的工作温度进行控制。风冷方案是以空气为介质，通过自然对流或强制对流的方式，实现对电池的散热或加热。风冷方案优点在于结构简单、成本低、易于维修，缺点在于电池热管理装置的所占空间大、噪声大、换热效率低、响应时间慢、温场均匀性差，随着电池充放电倍率的不断增大，风冷方案已难以满足需求。液冷方案是以液体为介质，通过在电池间布置管线或设置水套或直接将电池浸入液体，实现对电池的散热或加热。液冷方案的优点在于电池热管理装置的结构紧凑、体积小、换热效率高，缺点在于成本较高、不易维修、重量较大、存在漏液风险。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种散热结构，该散热结构具有换热效率高、结构紧凑且占用空间小的优点。本实用新型的第二个目的在于提出一种电池热管理装置，该装置能在控制电池组的工作温度处在最佳工作温度范围内，而且具有换热效率高、结构紧凑等优点。本实用新型的第三个目的在于提供一种汽车。

为达到以上目的，本实用新型一方面提供一种散热结构，所述散热结构包括集热板和多个热管，所述集热板包括一体成型的竖直板和水平板，所述竖直板包括第一表面和与所述第一表面相对的第二表面，所述竖直板的第一表面面向所述电池的侧面，所述水1平板面向所述电池的下端面，所述集热板上设有多个凹槽，所述凹槽内嵌入有所述热管。

优选地，所述凹槽包括第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽，所述热管形状为L型且包括第一热管和第二热管；

所述第一热管包括第一竖直部和第一水平部，所述第二热管包括第二竖直部和第二水平部；

所述第一凹槽设置在所述第一表面，所述第一竖直部嵌入在所述第一凹槽内；

所述第二凹槽设置在所述第二表面，所述第二竖直部嵌入在所述第二凹槽内；

所述第三凹槽设置在所述水平板的下表面，所述第一水平部和第二水平部均嵌入在所述第三凹槽内。

优选地，所述第三凹槽间隔排布在所述水平板的下表面，相对应地，所述第一凹槽和第二凹槽沿所述竖直板的横截面方向间隔排布。

优选地，所述集热板还设有多个缺口部，所述缺口部设置在所述竖直板和水平板的连接处，所述缺口部与所述第一滑槽对应设置，所述第一竖直部穿过所述缺口部并嵌入在所述第一凹槽内。

优选地，所述集热板的厚度为1-3mm。

优选地，所述热管焊接在所述凹槽内。

优选地，所述热管通过导热硅胶或导热树脂粘接在所述凹槽内。

本实用新型提供的散热结构的有益效果在于，所述集热板虽然体积较小，但所述集热板上却合理地分布有多个热管，所述热管可将电池的热量快速地带走，这样既减小了散热结构的占用空间，又保证了散热结构的换热效率。

本实用新型另一方面提供一种电池热管理装置，其包括多个以上所述的任意一个散热结构，还包括冷却兼加热源和由多个单电池组成的电池组，每个单电池均对应地设置有所述散热结构，所述冷却兼加热源设置在所述电池组的下方。

优选地，所述冷却兼加热源的形状为平板状，所述冷却兼加热源内部可选择性地流动有高温液体或低温液体。

优选地，所述集合板和所述单电池之间还设有导热绝缘垫片，所述导热绝缘垫片形状为L型。

优选地，所述集合板和所述单电池之间还设有导热绝缘垫片，所述导热绝缘垫片包括竖直垫片和水平垫片，所述竖直垫片设置在所述第一表面和所述单电池的侧面之间，所述水平垫片设置在所述水平板的上表面和所述单电池的下端面之间。

本实用新型提供的电池热管理装置通过冷却兼加热源来对电池组进行加热或冷却，以保证电池组的工作温度处在最佳工作温度范围内，散热结构可促进冷却兼加热源与电池之间的换热过程，而且散热结构结构紧凑，占用空间小，不会过大地增加电池热管理装置的整体体积和重量。

本实用新型还提供一种汽车，其包括以上所述的任意一个电池热管理装置。

附图说明