[实用新型]一种汽车日间行车灯驱动电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车灯光控制技术领域，尤其涉及一种汽车日间行车灯驱动电路。

背景技术

随着车辆配置升级，车辆的信号灯的种类也越来越多，比如位置灯、转向灯、制动灯、停车灯、后雾灯等。越来越多的信号灯易造成汽车安装空间减小、电子线路复杂，影响汽车维护和制造成本。如何有效利用现有信号灯来实现多种功能，对于降低汽车生产成本，改善汽车安装空间具有重要意义。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车日间行车灯驱动电路，解决现有用于位置信号指示的LED灯不能同时作为日间行车灯使用的问题，使位置灯与日间行车灯可用同一组LED灯来实现，能有效降低汽车维护和制造成本。

为实现以上目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种汽车日间行车灯驱动电路，包括：信号控制电路、日间行车灯驱动模块、恒流控制电路及LED灯组；

所述信号控制电路的第一输入端与点火锁ON档相连，所述信号控制电路的第二输入端与整车地相连，所述信号控制电路的第三输入端用于接收位置灯信号，所述信号控制电路的第一输出端与所述日间行车灯驱动模块的输入端相连，所述信号控制电路的第二输出端与所述恒流控制电路的输入端相连；

所述LED灯组的输入端分别与所述日间行车灯驱动模块的输出端和所述恒流控制电路的输出端相连；

在所述点火锁ON档输出高电平、所述位置灯信号为低电平时，所述信号控制电路的第一输出端输出低电平，所述日间行车灯驱动模块输出PWM波，使所述LED灯组以第一亮度点亮，以表征日间行车灯；

在所述点火锁ON档输出高电平、所述位置灯信号为高电平时，所述信号控制电路的第二输出端输出高电平，所述恒流控制电路输出恒流，使所述LED灯组以第二亮度点亮，以表征位置灯。

优选的，所述信号控制电路包括：第一二极管、第一电阻、第二电阻和第一三极管；

所述第一二极管的阳极用为所述信号控制电路的第二输入端，所述第一二极管的阴极与所述第一电阻一端相连，所述第一二极管的阴极还作为所述信号控制电路的第二输出端；

所述第二电阻的一端与所述第一电阻的另一端相连，所述第二电阻的另一端与所述第一三极管的基极相连；

所述第一三极管的发射极与整车地相连，所述第一三极管的集电极作为所述信号控制电路第一输出端。

优选的，所述信号控制电路还包括：滤波电路；

所述滤波电路的输入端作为所述信号控制电路的第一输入端，所述滤波电路的输出端与所述LED灯组的电源正极端相连。

优选的，所述恒流控制电路包括：第二三极管、第三三极管、第三电阻、第四电阻、第五电阻和第六电阻；

所述第二三极管的基极作为所述恒流控制电路的输入端，所述第二三极管的发射极与所述第三三极管的基极相连，所述第二三极管的集电极分别与所述第三电阻的一端和所述第四电阻的一端相连；

所述第三电阻的另一端与所述第四电阻的另一端相连于一起，并作为所述恒流控制电路的输出端；

所述第三三极管的发射极与整车地相连，所述第三三极管的集电极与所述第二三极管的基极相连，所述第三三极管的基极与发射极之间分别串接所述第五电阻和所述第六电阻。

优选的，所述驱动模块为LM3414HV芯片。

优选的，所述LED灯组包括至少12个LED灯。

本实用新型提供一种汽车日间行车灯驱动电路，通过驱动芯片输出PWM波恒流调节或直接通过恒流电路输出恒流对LED灯组的电源负极输入端进行控制，使LED灯组以不同亮度点亮，解决现有用于位置信号指示的LED灯不能同时作为日间行车灯使用的问题，使位置灯与日间行车灯可用同一组LED灯来实现，能有效降低汽车维护和制造成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1：是本实用新型提供的一种汽车日间行车灯驱动电路结构示意图；

图2：是本实用新型实施例提供的一种汽车日间行车灯驱动电路示意图。

附图标记

D5第一二极管

R2第一电阻

R7第二电阻

R8第三电阻

R9第四电阻

R10 第五电阻

R11 第六电阻

Q1第一三极管

Q2第二三极管

Q3第三三极管

3 信号控制电路的第一输入端