[实用新型]设加宽型减震器支撑面的车桥结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车桥，尤其涉及一种设加宽型减震器支撑面的车桥结构。

背景技术

汽车车桥（又称车轴），通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。驱动桥的组成由主减速器、差速器、半轴、桥壳组成。后驱动式的驱动桥的主减速器、差速器、驱动桥组件安装在驱动桥壳体内，位于汽车后部，动力传递给后轮。现有的车桥存在以下不足，通过将半轴安装管设计为棱柱形且使半轴安装管的一个面呈水平状态位于上方来构成安装减震器的平面（以下称为减震器安装平面），为了不增大半轴安装管的横截面而导致车桥增量增加，该减振器安装平面通常较小、安装固定减震器时不便；再者现有的车桥对车桥壳体进行吊装时不便，进行车轮安装时对轮毂等进行定位不便。

实用新型内容

本实用新型提供了一种减震器支撑面较大且进行吊装时方便的设加宽型减震器支撑面的车桥结构，解决了现有的车桥安装减震器和吊装不便的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种设加宽型减震器支撑面的车桥结构，包括桥壳本体，所述桥壳本体设有减速器安装段和位于减速器安装段两侧的两根半轴安装管，所述半轴安装管的自由端设有车轮连接头，所述半轴安装管的上侧面设有减震器安装平面，所述减速器安装段设有减速器安装腔，其特征在于，所述半轴安装管设有四棱柱面段，所述四棱柱柱面段的两个侧面为水平面，所述减震器安装平面设置在所述四棱柱面的上侧面上，所述四棱柱面段的前后两侧都焊接有辅助支撑板，所述辅助支撑板的上表面为平面且同所述减震器安装平面处于同一高度而构成减震器安装平面拓展部，所述四棱柱段的前后侧面上都设有两条沿上下方向延伸的贯通所述减震器安装平面的沟槽，所述辅助支撑板盖在所述沟槽上段使得所述沟槽上段形成吊装孔。通过设置辅助支撑板来拓宽减震器支撑面的面积，起到提高安装减震器时的方便性的作用。由于辅助支撑块的升降会导致车桥增量的增加，此时通过升降沟槽来对车桥降重，使得对减震器安装平面的拓展而导致的车桥重量的增加小，且由于辅助支撑板的设计会增加车桥同辅助支撑板连接处的结构强度，此时沟槽的开设不会导致该处结构强度过多的下降甚至可能不下降。辅助支撑板覆盖住沟槽后使得沟槽上段形成了一个孔，该孔当做吊装孔用，从而能提高吊装时的方便性。

作为优选，所述半轴安装管还设有圆柱面段，所述四棱柱面段的一端同减速器安装段连接在一起、另一端同圆柱面段的一端连接在一起，所述车轮连接头连接在圆柱面段的另一端上，所述车轮连接头和圆柱面段之间形成车轮安装定位平面。安装车轮时以车轮安装定位平面进行定位，提高了车轮连接都车桥上时的方便性。

作为优选，所述四棱柱面段的外接圆的半径同所述圆柱面段的半径相等，所述四棱柱面段和圆柱面段之间通过斜面过渡。

作为优选，所述车轮安装定位平面设有贯穿所述斜面的连接孔。预制连接孔，能够提高使用时的方便性。

作为优选，所述四棱柱面段的高度大于宽度。在横截面相同时，能够提高载重能力，车桥受力主要为上下方向的力。

本实用新型具有下述优点：通过对减震器安装平面进行拓宽，提高了安装减震器时的方便性；拓宽时还在实现降重的同时形成吊装孔，提高了吊装时的方便性。

附图说明

图1为本实用新型的示意图。

图2为图1的A—A剖视示意图。

图中：桥壳本体1、减速器安装段11、半轴安装管12、四棱柱面段121、圆柱面段122、车轮连接头123、减速器安装腔13、斜面14、连接孔15、沟槽16、辅助支撑板2、吊装孔3、车轮安装定位平面S1、减震器安装平面S2、减震器安装平面拓展部S3。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。