[实用新型]一种汽车自动伸缩脚踏板装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体地说是指一种汽车自动伸缩脚踏板装置。

背景技术

目前，SUV或越野等车型底盘较高，大多安装有迎宾踏板，为了不改变原车的通过宽度和高度，不影响汽车正常行驶，通常在汽车底部或车身侧边安装有自动升降装置，迎宾踏板伸出时逐渐下降，方便人们踏于迎宾踏板上进入车内，当迎宾踏板缩回时逐渐上升，使迎宾踏板恢复原始位置，不影响车辆正常行驶。

现有技术中，由于自动升降装置结构设计不够合理，导致装置同步性差，迎宾踏板的强度低、负载低；耐环境性差，例如当车辆在恶劣路况中行驶时，灰尘、泥浆等其他杂物容易进入升降装置的连接轴内，使连接轴与与其配合的轴承磨损加剧，容易产生晃动和发生异响，从而降低升降装置的使用寿命。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种同步性好、工作稳定、使用寿命更长的汽车自动伸缩脚踏板装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车自动伸缩脚踏板装置，包括安装于汽车底架上的前端升降组件和后端升降组件，踏板安装于前端升降组件和后端升降组件上，在汽车底架上还安装有与前端升降组件连接的驱动机构，上述前端升降组件和后端升降组件之间通过一连接杆连接，上述前端升降组件和后端升降组件分别包括上支架、下支架、设于上支架和下支架之间的前摆臂和后摆臂，前、后摆臂分别通过连接轴与上、下支架连接，在连接轴与上支架、下支架的连接处分别安装有含油轴承，在连接轴上含油轴承位置对应处设有储油槽。

优选的，上述前端升降组件前摆臂的上方通过连接轴与上支架连接，前端升降组件后摆臂的上方通过驱动机构的输出轴与上支架连接，后端升降组件前摆臂和后摆臂的上方分别通过连接轴与上支架连接，前端升降组件和后端升降组件的前摆臂和后摆臂的下方分别通过连接轴与下支架连接。

优选的，上述驱动机构为涡轮蜗杆电机，驱动机构还与控制器连接，在驱动机构的输出轴上安装有防尘垫圈。

优选的，上述连接轴上含油轴承的内侧均安装有O型垫圈。

优选的，上述连接轴上含油轴承的外侧均安装有卡簧。

优选的，上述上支架、下支架外侧四周安装有防尘盖。

优选的，上述踏板安装于下支架的尾部顶面，下支架的尾部呈上翘式设置；在踏板表面安装有LED灯。

优选的，上述后摆臂带动下支架缩回和伸出的摆臂旋转角度为96°～106°。

作为对上述方案的一种优化，上述前端升降组件和后端升降组件的内侧还分别安装有输出杆，输出杆与连接杆连接的连接段底部设有输出杆缺槽，连接杆两端的顶面和底面分别设有连接杆缺槽，输出杆和连接杆通过连接机构一连接，上述连接机构一包括由下往上贯穿连接杆和输出杆的螺钉一、连接于螺钉上方的螺母一和插于螺钉一末端的插销，以及安装于螺钉一上位于连接杆下方和位于输出杆上方的垫片一。

作为对上述方案的另一种优化，上述前端升降组件和后端升降组件的内侧还分别安装有输出杆，在输出杆上设有螺纹段，输出杆和连接杆通过连接机构二连接，上述连接机构二包括用于输出杆和连接杆插接的联轴器、依序套接于输出杆上的第一螺母和第二螺母，以及位于输出杆和连接杆之间、第一螺母和第二螺母之间的垫片二，在第二螺母上设有螺钉孔，在螺钉孔上安装有延伸至输出杆螺纹段的螺钉二。

本实用新型具有以下显著效果：

本实用新型汽车自动伸缩脚踏板装置结构设计合理，通过采用上述结构，前端升降组件和后端升降组件能够稳定地同步伸出或回缩，减小踏板的扭曲变形，增加踏板的强度和承载，也保证了连接轴与含油轴承之间的润滑，避免了因润滑不足造成磨损和发生异响，提高升降装置的使用寿命，还防止了摆臂过度晃动，以及防止灰尘、泥浆等杂物从连接轴内侧或外侧带入连接轴和含油轴承之间，保证升降装置的正常运行，延长升降装置的使用寿命，降低升降装置的噪音，进而提高企业的市场竞争力。

附图说明

附图1是本实用新型实施例一立体结构示意图；

附图2是实施例一前端升降组件和驱动机构分解结构示意图；

附图3是实施例一后端升降组件缩回状态侧视结构示意图；

附图4是实施例一后端升降组件伸出状态侧视结构示意图；

附图5是实施例一连接杆的连接机构分解结构示意图；

附图6是本实用新型实施例二立体结构示意图；

附图7是实施例二连接杆的连接机构分解结构示意图；

附图8是实施例二连接杆的连接机构内部结构示意图。

附图符号说明：