[实用新型]一种电动车BMS绝缘检测系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种电动车BMS绝缘检测系统。

背景技术

绝缘检测广泛用于电动汽车及混合动力汽车，充电桩，后备电池系统，电网能量存储等领域。市场上主流的、传统的绝缘检测采用电阻电桥平衡法，通过将正端开关和负端开关交替闭合后，分别测量正端和负端对车身大地的电压，再通过联立两次测得的正负端电压从而计算出正端和负端绝缘故障电阻。

传统的电阻电桥平衡在实现绝缘电阻测试的过程中，由于电路结构的限制，电阻电桥的桥臂的阻抗不会太大，所以测试引入的系统内阻偏小，绝缘检测的时候，会对系统引入不安全因素，在高压耐压测试中，漏电流比较大。

因此，现有技术存在缺陷，需要改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种电动车BMS绝缘检测系统。

本实用新型的技术方案如下：一种电动车BMS绝缘检测系统，用于检测电动汽车高压电池包高压正负极对车身地的绝缘阻值，包括：信号采集电路、MCU和信号注入电路；所述电池包由若干个单体电池串并联组成的电池模块，电池包的正极和负极的母线之间接有信号采集电路；所述信号采集电路的输出端连接MCU；所述MCU的输出端连接信号注入电路；所述信号注入电路接地，信号注入电路的一输出端连接绝缘检测系统母线，信号注入电路的另一输出端接MCU的输入端；所述信号注入电路用于产生激励信号，并将激励信号注入绝缘检测系统母线，同时将激励信号反馈给MCU；所述信号采集电路采集绝缘检测系统的相应信号，并将相应信号传输给MCU；所述MCU根据接收到的激励信号和相应信号计算出电动汽车高压电池包高压正负极对车身地的绝缘阻值。

进一步地，所述信号采集电路包括两个激励取样电阻、两个滤波采样放大电路；所述两个激励取样电阻串联在电池包的正极和负极之间，所述两个滤波采样放大电路分别与两个激励取样电阻并联；所述两个滤波采样放大电路的输出端连接MCU；所述信号注入电路的一输出端接在两个激励取样电阻之间。

进一步地，所述电池包的正极和负极的母线上还分别依次接有分压电阻串和高压母线开关；所述两个激励取样电阻接在两个高压母线开关之间。

进一步地，所述信号注入电路包括：芯片IC1、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻C1、电阻C2、电阻C3、电阻C4、电阻C5、电感L1和二极管D1；所述芯片IC1的第一引脚接电阻R3和电容C5后接地；所述芯片IC1的第二引脚接电阻R2后接地，芯片IC1的第三引脚接芯片IC1的第八引脚；所述芯片IC1的第四引脚接地；所述芯片的第五引脚接芯片IC1的第四引脚；所述芯片的第六引脚接二极管D1的正极后，再接电容C2后接地；所述电阻R1接在所述芯片IC1的第二引脚与二极管D1的负极之间；所述IC1芯片的第七引脚接IC1芯片的第六引脚；所述芯片IC1的第八引脚接电容C4后接地，所述芯片IC1的第八引脚还接电容C3后接地，所述芯片IC1的第八引脚和第六引脚之间还接有电感L1；所述芯片IC1的第九引脚接第八引脚；所述芯片IC1的第十引脚接电容C3后接地。

进一步地，所述芯片IC1的型号为ISL97656。

采用上述方案，本实用新型有如下有益效果：

本实用新型采用主动注入信号的方法实现绝缘组值测量，可适应各种复杂电路，并减小高压测试系统内阻对测试结果的影响。在测试过程中，引入的分压电阻可以比传统方法大10倍，大大提高了测试过程的安全性。

本实用新型通过注入交流测试信号，对相应信号采用交流放大，相干解调算法，可以有效的滤除掉环境中的干扰，提高绝缘电阻的测量精度。此外，采用相干解调技术只对与测量信号同频的相关信号进行检测，而对于其他频率的干扰信号，则可以滤除，因此可以极大的提到绝缘测量的抗干扰能力，使得在电动汽车等强干扰环境下，仍能准确快速的测量系统的绝缘阻抗。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中滤波采样放大电路的电路原理图；

图3为本实用新型中信号注入电路的电路原理图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型进行详细说明。

本实用新型提供一种电动车BMS绝缘检测系统，用于检测电动汽车高压电池包1高压正负极对车身地的绝缘电阻。相较于传统的电阻电桥平衡实现绝缘电阻测量的方法而言，本实用新型采用主动注入信号的方法实现绝缘组值测量。