[实用新型]换挡器支撑结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种换挡器支撑结构。

背景技术

为增加刚度和强度，传统的换挡器支撑结构大部分采用铸铝支架，致使重量较大，不仅增加材料成本和整车油耗，同时也不利于整车轻量化的设计。另外，因现有的换挡器支撑结构上未设置线束安装孔，导致线束布线混乱，容易与其他部件发生干涉，存在线束被擦挂损毁的隐患。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种换挡器支撑结构，以能够减轻重量，提高强度，并规范线束走向。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种换挡器支撑结构，包括：

上支架，于所述上支架上设有换挡器本体安装部及换挡器本体避让孔；

支撑支架，固连支撑于所述上支架两相对端的两个，于两端的所述支撑支架上分别设有车身连接部，且于两端的所述支撑支架至少其一上设有线束固定部。

进一步的，所述换挡器本体安装部包括位于所述上支架上的环所述换挡器本体避让孔布置的多个换挡器本体安装孔。

进一步的，于所述换挡器本体安装孔处连接设有凸焊螺母。

进一步的，所述支撑支架包括与所述上支架相连的竖支架，以及与所述竖支架成弯折状连接的横支架，所述车身连接部位于所述横支架上，所述线束固定部位于所述竖支架上。

进一步的，所述车身连接部为设于所述横支架上的车身连接孔，且于所述横支架上环所述车身连接孔的边沿设有沉槽。

进一步的，所述线束固定部为设于所述竖支架上的线束固定孔。

进一步的，于两端的所述竖支架其中之一上设有固连于该所述竖支架一侧的线束固定板，所述线束固定孔位于所述线束固定板上。

进一步的，于两端的所述支撑支架至少其一上设有减重部，所述减重部包括设于所述竖支架和/或所述横支架上的减重孔。

进一步的，于两端的所述支撑支架至少其一上设有加强部，所述加强部包括设于所述竖支架与所述横支架连接处的水滴状加强筋，和/或设于所述横支架上的条状加强筋。

进一步的，于两端的所述横支架其中之一上设有传感器安装孔。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的换挡器支撑结构，通过在上支架上设置换挡器本体避让孔，可减轻整体重量而利于轻量化设计，同时，设置线束固定部能够规范线束走向，而可避免线束与其他零部件发生干涉，进而可消除线束被擦挂损毁的隐患。

(2)换挡器本体安装部采用换挡器本体安装孔的形式，结构简单，便于设计实施。

(3)于换挡器本体安装孔处设置凸焊螺母，可便于换挡器本体的安装。

(4)在车身连接孔的边沿设置沉槽，便于保证加工精度。

(5)线束固定部采用线束固定孔，结构简单，便于加工制造。

(6)于竖支架的一侧设置具有线束固定孔的线束固定板，能够保证线束走向，而避免线束与其他部件干涉。

(7)设置减重孔可降低本换挡器支撑结构的整体重量，而利于轻量化设计。

(8)设置加强部能够提高支撑支架的结构强度，从而提高对换挡器支撑的稳定性。

(9)设置传感器安装孔可便于安装固定传感器。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的换挡器支撑结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的换挡器支撑结构的正视图；

图3为本实用新型实施例所述的上支架的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的左支撑支架的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的右支撑支架的结构示意图；

附图标记说明：

1-上支架，11-换挡器本体避让孔，12-换挡器本体安装孔，13-凸台，14-减重孔，15-沉台，2-左支撑支架，21-左竖支架，211-减重孔，22-线束固定板，221-线束固定孔，23-左横支架，231-车身连接孔，232-沉槽，24-水滴状加强筋，3-右支撑支架，31-右竖支架，311-线束固定孔，312-减重孔，32-右横支架，321-车身连接孔，322-传感器连安装孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。