[实用新型]车辆控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电子技术领域，特别涉及一种车辆控制器。

背景技术

目前在车辆控制器产品上，通过添加一个电源控制芯片来实现电源控制的功能，无法满足功能安全的设计，当该电源控制芯片出现故障时，车辆的供电突然中断，若车辆正在高速行驶中，供电中断可能会导致严重的交通事故和后果。因此若要对整车电源实现冗余控制，需要达到双电源控制信号的输出，这往往需要采用双电源控制芯片的方案，就是在产品上用两个电源控制芯片分别输出一个电源控制信号，共同实现电源控制功能，如果两个芯片中，一个发生了失效，不能输出自身的电源控制信号，则还有另一个芯片仍然在输出电源控制信号，采用“或”的逻辑，可以保证输出仍然有效，保证安全性，但这种电路结构成本高，结构复杂，系统开发难度大，双电源控制芯片也可能会发生指令冲突，可靠性难以保证。

因此，需要设计一种可靠性高的双电源控制信号输出，从而实现电源冗余控制的车辆控制器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆控制器，以解决现有的车辆控制器中电源冗余控制的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车辆控制器，所述车辆控制器连接车辆的电源，所述车辆控制器包括中央控制单元、电源控制单元、反馈电路、或门电路和驱动电路，其中：

所述中央控制单元及所述驱动电路控制所述反馈电路的开关状态，其中，所述中央控制单元和所述驱动电路同时控制所述反馈电路为开状态， 则所述反馈电路进入开状态；

所述电源控制单元和所述反馈电路控制所述或门电路的开关状态，其中，所述电源控制单元或者所述反馈电路中的任意一个控制所述或门电路为开状态，则所述或门电路进入开状态；

所述或门电路控制所述驱动电路的开关状态；以及

所述驱动电路控制所述车辆的电源的开关状态。

可选的，在所述的车辆控制器中，所述反馈电路包括开关电路，其中：所述开关电路控制所述或门电路的开关状态。

可选的，在所述的车辆控制器中，所述开关电路包括第一晶体管、第二晶体管和第三晶体管，其中：

所述第一晶体管为二极管，所述第一晶体管的阳极连接所述驱动电路，以在所述驱动电路导通时导通；

所述第二晶体管为三极管，所述第二晶体管的发射极连接所述第一晶体管的阴极，所述第二晶体管的集电极连接所述或门电路，所述第二晶体管的基极连接所述第三晶体管的阳极；

所述第三晶体管为二极管，所述第三晶体管的阴极连接所述所述中央控制单元，以在所述电源控制单元的故障时导通。

可选的，在所述的车辆控制器中，所述车辆控制器还包括限压电路。

可选的，在所述的车辆控制器中，所述限压电路包括一稳压管，所述稳压管的阳极接地，所述稳压管的阴极连接所述第二晶体管的集电极。

可选的，在所述的车辆控制器中，所述反馈电路还包括采样电路，其中：所述采样电路连接在所述开关电路和所述电源控制单元之间。

可选的，在所述的车辆控制器中，所述采样电路包括第一电阻和第二电阻，其中：所述第一电阻连接所述第二晶体管的集电极和所述电源控制单元，所述第二电阻连接所述电源控制单元和地。

可选的，在所述的车辆控制器中，所述开关电路还包括第四晶体管，其特征在于，所述第四晶体管的阴极连接所述中央控制单元，所述电源控制单元控制所述第四晶体管的开关状态，所述第四晶体管的阳极连接所述第二晶体管的基极。

可选的，在所述的车辆控制器中，所述中央控制单元根据所述或门电路与所述电源控制单元之间的电压正常与否控制所述开关电路的开关状态，其中：

所述或门电路与所述电源控制单元之间的电压正常时，所述中央控制单元控制所述开关电路关断；

所述或门电路与所述电源控制单元之间的电压异常时，所述中央控制单元控制所述开关电路导通。

可选的，在所述的车辆控制器中，所述或门电路包括第一输入端、第二输入端和输出端，其中：

所述第一输入端连接所述电源控制单元，所述第二输入端连接所述反馈电路，所述输出端连接所述驱动电路。

可选的，在所述的车辆控制器中，所述车辆控制器还包括延时电容，所述延时电容连接所述或门电路和所述驱动电路。