[实用新型]一种真空高速列车的走行装置

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道交通运输技术领域，具体涉及一种真空高速列车的走行装置，尤其涉及一种新型单轮对转向架及其驱动机构。

背景技术

真空高速列车，即在真空管道内运行的高速列车，一般为磁悬浮列车。由于其在真空管道内运行，不受空气阻力、摩擦及天气因素的影响，理论速度可达到1000-2000km/h，超过了民航客机的飞行速度。而真空高速列车的单位能耗也远低于民航客机，因此具有运行速度快和能耗低的特点，具有非常广阔的发展空间。尤其是适用于岛屿之间的跨海交通运输，并极有可能成为21世纪最快的交通工具。

与一般的磁悬浮列车不同，真空高速列车采用了在低速阶段使用轮轨行驶、达到一定速度后再起浮的运行方式。因此，在列车起浮的前后两个阶段，还需要借助轮轨在轨道上运行一段时间。所以，转向架不但要为列车提供悬浮及导向力，还要为列车提供轮轨运行时的牵引力。而由于列车自身还要悬浮运行，受悬浮力的制约，要求车重必须轻量化以满足上浮的要求，因此转向架也必须采用轻量化设计。

可见，现有技术中，存在结构不合理、适用范围小和可靠性低等缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对上述缺陷，提供一种真空高速列车的走行装置，以解决现有技术中列车悬浮运行时结构不合理的问题，达到提升结构合理性的效果。

本实用新型提供一种真空高速列车的走行装置，包括：构架、连接机构、直线电机动子和直线电机定子；其中，所述构架，沿着所述列车的运行方向横向设置；所述连接机构的数量为至少两个；至少两个所述连接机构间隔设置在所述列车的底部；所述直线电机动子，适配设置于所述构架的下方，并与所述执行电机定子相匹配；所述直线电机定子，适配设置于所述列车的轨道的上方。

可选地，至少两个所述连接机构的结构相同。

可选地，一个所述连接机构，包括：二系悬挂件、悬浮及导向模块、一系悬挂件和轮对；其中，所述轮对，位于所述构架的下方，并通过所述一系悬挂件与所述构架相连接；一个所述连接机构中的所述轮对，具体为单轮对；所述二系悬挂件位于所述构架的上方，所述悬浮及导向模块位于所述构架的端部。

可选地，在两个所述连接机构中，两组所述单轮对的转向架，间隔布置在所述列车的前后侧，组成了所述列车的走行机构；所述列车通过前后两组所述转向架，能够实现轮轨运行和悬浮行驶。

可选地，其中，所述列车的车厢，通过所述二系悬挂件安装在所述走行机构上，并通过每个所述连接机构中的所述轮对，运行在所述列车的轨道上；所述悬浮及导向模块，位于所述列车的悬浮轨道上；所述直线电机动子与敷设在所述轨道中心线上的所述直线电机定子相对应；当所述列车运行时，首先由所述直线电机动子提供牵引力，使所述列车能够以所述轮对在所述轨道上加速前行；当达到悬浮所需要的设定速度时，所述悬浮及导向模块，通过与所述悬浮轨道作用产生的悬浮力，使得所述列车进入预设的悬浮模式。

可选地，还包括：调节设备；所述调节设备，与所述直线电机动子适配设置；所述直线电机动子，通过所述调节设备固定设置在所述构架的下方、并位于每个所述连接机构中所述轮对的中心线上。

可选地，两个所述连接机构中的两组所述悬浮及导向模块，伸出所述构架的左右两侧，形成两翼式布局；两组所述转向架，通过所述构架上的四组所述二系悬挂件，与所述列车的车体相固定；两组所述转向架中，只有一组所述轮对在所述轨道上运行。

可选地，还包括：减震器；所述减震器，与所述构架适配设置；其中，所述减震器，包括：蛇形减震器、横向减震器的至少之一。

可选地，还包括：单拉杆式平衡作用杆；所述单拉杆式平衡作用杆，与所述单轮对适配设置。

可选地，所述列车的整车，能够在预设的真空隧道内运行；和/或，所述一系悬挂件，包括：圆锥形金属橡胶弹簧；和/或，所述二系悬挂件，包括：螺旋钢弹簧。

由此，本实用新型的方案，通过用于真空高速列车的单轮对转向架，解决现有技术中列车悬浮运行时结构不合理的问题，从而，克服现有技术中结构不合理、适用范围小和可靠性低的缺陷，实现结构合理、适用范围大和可靠性高的有益效果。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的真空高速列车的走行装置中单轮对转向架的主视图；