[实用新型]飞机及飞行员自救装备

说明书

技术领域

本实用新型属于飞行器自救设备领域，具体涉及一种飞机及飞行员自救装备。

背景技术

虽然现代飞机已经实现自动驾驶，不管单发、双发、还是四个发动机都在同时工作，同属一种动力：不管民航、军用、还是大型运输机，全都没有备用动力。更没有同时配备空中与海上自救系列装备。尽管飞行员和乘客配备降落伞，遇险可以选择跳伞。而飞机一旦在空中失去动力，结局往往是坠毁，如果落在水面，现有降落伞也无法保证飞行员的生存。

空难是飞机自发明以来，至今没有解决的世界航空难题。

降落伞：降落伞虽已被广泛使用，如飞行员逃生、乘员跳伞，重型飞机降落时尾部使用的减速伞，我国歼一至歼十都使用的减速伞，但却从来没有把其当做降落伞，供飞机安全降落使用。

飞机在偶失原动力时，不但降落在地面上的难题没有解决，现有的飞行技术同样没有解决飞机在水面迫降的难题，也没有解决飞行员水面生存的难题。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种飞机及飞行员自救装备，能够在飞机失去常备动力后，无论陆地或海上都能保证安全降落。

本实用新型采用的具体技术方案是：

飞机自救装备,包括有备用动力，备用动力包括备用发动机及螺旋桨，所述的装备中还包括套装在机腹上的连接环、安装备用发动机的共用支架，共用支架与连接环固定并设置在机腹下方。

所述的备用动力至少设置有两组，分别设置在机腹的前、后侧。

所述的机腹的后侧设置有转向机构，转向机构与共用支架铰接并具有在垂直于机腹轴线方向的平面内摆动的自由度，所述的转向机构借助电机驱动。所述的机腹后侧的备用动力借助转向机构与共用支架连接。

所述的连接环固定连接有翼伞框，翼伞框对称设置在飞机的两侧，翼伞框高于机翼所在平面，翼伞框内设置有机翼降落伞。

所述的机翼降落伞呈片状结构，所述的翼伞框上还设置有收卷平台，收卷平台上设置有收卷电机机构，翼伞框上还设置有滑轮，收卷电机机构的输出端与滑轮之间连接设置有环形的开合带，所述的机翼降落伞一侧与收卷平台固定，机翼降落伞另一侧与开合带固定。

所述的装备中包括浮力气囊，所述的浮力气囊设置在飞机的机腹下方，用于固定浮力气囊的气囊支架，所述的浮力气囊设置在飞机的机腹下方，气囊支架安装在共用支架下端。

所述的浮力气囊连接有充气机。

所述的共用支架上还设置有减阻板，减阻板设置在备用动力的前方，所述的减阻板下端与共用支架铰接形成铰接轴，共用支架上还设置有液压推杆，减阻板借助液压推杆具有绕其下端铰接轴旋转的自由度。

所述的翼伞框还设置有机翼气囊。

所述的连接环上方还设置有备用伞包，备用伞包内设置有备用降落伞， 所述的备用伞包内还设置有对搓辊。

所述的共用支架底部还设置有空气顶推开关，空气顶推开关包括筒状的壳体、壳体内设置有推压板，推压板借助弹簧固定在壳体内，所述的推压板内侧面设置有动触点，所述的壳体内设置有与动触点位置对应的静触点。

一种飞行员自救装备，包括降落伞的伞体、伞绳及穿戴装置，所述的伞体边缘增设有漂浮气囊，所述的穿戴装置包括上浮圈及下浮圈，上浮圈与下浮圈之间借助充气柱连接，所述的下浮圈内设置有条状的坐带。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型，采用连接环及气囊支架的方式安装浮力气囊，为飞机在海上迫降提供了有利条件，利用浮力气囊承托飞机本体，使得飞机迫降海上也不至于沉没，借助翼伞框撑起机翼降落伞，为飞机下降提供阻力，避免飞机加速下坠，进一步保证飞机安全，提高飞机的自救能力。

附图说明

图1为本实用新型安装到飞机上的示意图；

图2为本实用新型的仰视方向的示意图；

图3为转向机构的示意图；

图4为机翼降落伞的开合带的安装示意图；

图5为本实用新型的侧视图；

图6为备用伞包部分的示意图；

图7为空气顶推开关的示意图；

图8为飞行员自救装备的示意图；

图9为下浮圈仰视方向的示意图；

图10为空气顶推开关的另一种应用的示意图；