[实用新型]铁路调车辅助设备有效
申请号: | 201720492514.2 | 申请日: | 2017-04-27 |
公开(公告)号: | CN207173622U | 公开(公告)日: | 2018-04-03 |
发明(设计)人: | 万鑫兴 | 申请(专利权)人: | 万鑫兴 |
主分类号: | B61J3/04 | 分类号: | B61J3/04 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 730614 甘肃*** | 国省代码: | 甘肃;62 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 铁路 调车 辅助 设备 | ||
1.铁路调车辅助设备,其特征在于,包括传动调机系统(1-002)、车辆辅助系统(1-001)和控制系统(1-003);
所述传动调机系统(1-002)包括大型电动机(2-001)、减速器(2-002)、传动齿轮(2-003)、混凝土支座(2-004)、传动链条(2-005)、滑轮支座(2-006)和控制电路,用于控制车辆的前后运行以及制动停车;
所述车辆辅助系统(1-001)包括液压动力设备(3-002)、钳手转向设备(3-003)、自摘钩设备(3-001)和制动设备(3-004),用于完成调车作业;
所述控制系统(1-003)包括外部CPU(4-001)和电子控制模块,其功能是通过所述外部CPU(4-001)发送的指令,实现所述电子控制模块控制所述车辆辅助系统(1-001)有关设备的动作,使车辆在调车线上完成与调车有关的作业。
2.根据权利要求1所述的设备,其特征在于,所述传动调机系统(1-002),由所述大型电动机带动所述减速器、传动齿轮、传动链条运转,所述混凝土支座作为所述传动齿轮的固定支架,所述控制电路用于控制所述减速器的速度和电动机的开关;所述传动调机系统(1-002)固定于道床与路基内部,顶部与钢轨平面齐平;
所述大型电动机(2-001)用于提供列车运行的动力;
所述减速器(2-002)用于满足列车多种调车速度要求;
所述传动齿轮(2-003)与所述传动链条(2-005)设计为单向齿用于相互啮合,以达到传力的目的;
所述传动链条(2-005)设计为三条,链条顶面与钢轨齐平,位于两条钢轨中间,枕木上空;
所述滑轮支座(2-006)用于平衡传动链条(2-005)自身的重力;
所述控制电路由微机模块控制继电器动作,完成大电路的转换。
3.根据权利要求1所述的设备,其特征在于,所述液压动力设备(3-002)包括动力辅助支架、液压动力供给模块和供电设备,所述动力辅助支架(5-001)作为所述液压动力供给模块的安装平台,所述动力辅助支架内安装有电子控制模块,用于控制整个车辆辅助设备的所有设备动作;
所述液压动力供给模块,包括蓄电池(5-002)、小功率电动机(5-003)和液压机(5-004),用于放大输出一个满足工作要求的力;
所述供电设备包括供电电路与弹簧连接电路(7-005),所述弹簧连接电路(7-005)用于对车辆蓄电池(5-002)供电。
4.根据权利要求1所述的设备,其特征在于,所述钳手转向设备(3-003)包括旋转臂(6-001)、钳手(6-002)、液压伸缩臂(6-003)和液压输送管(6-004),用于耦接传动调机控制车辆运行;
所述旋转臂(6-001)以所述动力辅助支架(5-001)为支撑,用于向下旋转并耦合所述传动链条(2-005),并能够自动复位;
所述钳手(6-002)安装在旋转臂末端,并在一侧配套有液压伸缩臂(6-003),用于抓紧或放开所述传动链条(2-005);
所述液压伸缩臂(6-003)用于为所述钳手(6-002)提供旋转动力;
所述液压输送管(6-004)用于连接所述液压动力设备(3-002)和所述液压伸缩臂(6-003),并为所述伸缩臂(6-003)提供液压力。
5.根据权利要求1所述的设备,其特征在于,所述自摘钩设备(3-001)包括大旋转臂(7-001)、小旋转臂(7-002)、液压伸缩臂(7-003)和钩卡(7-004),用于完成车辆的自摘钩作业;
所述大旋转臂(7-001)上安装有所述液压伸缩臂(7-003),并在所述大旋转臂(7-001)内安装有所述液压输送管,用于给两车钩一个压缩状态;
所述小旋转臂(7-002)末端安装有与锁铁相连的链条,用于拉动链条和锁铁完成提钩作业;
所述钩卡(7-004)安装在车钩上,与车钩连接为一体,用于配合所述液压伸缩臂压缩车钩;
所述液压输送管一端与所述大旋转臂(7-001)上的所述液压伸缩臂(7-003)相连,另一端与所述液压动力供给模块相连。
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