[实用新型]铁路调车辅助设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路技术站调车系统有关设备的创新和设计。

背景技术

近年来，随着国民经济快速发展，货物运输需求不断增长，社会对货物运输的服务质量要求越来越高，尤其体现在运输的时效性上。铁路作为国民经济的大动脉和大众化的交通工具，在货物运输中起着至关重要的作用。目前铁路货运不能满足货物运输时效性的要求，因此，如何提高货物运输效率成为目前急需解决的一个问题。

在铁路运输中，货物运送周转时间可以作为反映货运时效性的一个重要指标。货物列车从出发地到目的地所用的周转时间，包括货车途中走行时间、装卸站的货物作业停留时间和技术站的中转时间三部分。因此，提高货运的时效性可以从压缩这三方面的时间入手。目前，货车途中走行时间和装卸站的货物作业停留时间的压缩均通过提高列车运行速度以及采用先进装卸设备得到了较大的改善。但是货车在技术站特别是编组站的有调中转时间并没有得到有效的压缩，成为货车周转时间最大的制约环节。究其原因，则是现有调车设备限制了调车作业方式，调机在站内作业效率不高，产生了较多的空程时间。可见，提高货运时效性的一个重要手段是压缩车辆在编组站的作业时间，尤其是消除调机的空程时间，提高解体和编组的作业效率，最终达到有效节约货车在编组站周转时间的目的。

很多学者对如何提高编组站作业效率进行了相关研究，主要是在原有货运组织和设备的基础上进行解编流程或设备运用等方面的优化，其优化所节省的时间受到了既有设备作业条件的限制，并不能得到明显的提升。

此外，作为同类货运方式，公路长途货运因其时效性相对较高，近年来得到长足发展，但同时，公路货运带来的能耗与污染不但是铁路货运的十几倍，乃至几十倍，而且公路长途货运疲劳驾驶事故占公路交通事故很大比重，对社会和部分家庭带来巨大的经济财产和精神损失。

鉴于此，本实用新型打破传统的解编作业方式，设计了一套新型的调车系统，优化了调车作业流程，为实现高效率的自动化调车提供了设备支持，从而达到提高铁路货运时效性的目的。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一套新型铁路调车系统，能够提高铁路技术站的调车效率，进而提高铁路货运的时效性，并且能够间接地节约能源，降低环境污染。

为达到上述目的，本实用新型实施例采用如下技术方式。

本实用新型针对铁路调车设备限制调车效率的问题，提出对调车设备进行相关创造和设计，本实用新型所做的设计包括传动调机系统、车辆辅助系统以及控制系统三部分；所述传动调机系统包括大型电动机、减速器、传动齿轮、混凝土支座、传动链条和控制电路，用于控制车辆在调车线上的前后运行；所述车辆辅助系统包括液压动力设备、钳手转向设备、自摘钩设备和制动设备四部分，用于在电子控制模块的控制下，完成液压动力供给、钳手抓住传动链条、车辆自行摘钩和车辆自行制动；所述控制系统包括外部CPU和电子控制模块，用于车站调度人员向外部CPU输入指令并发往电子控制模块，通过电子模块运算控制车辆辅助系统的设备动作，完成调车作业。

具体的，所述传动调机系统由大型电动机、减速器、传动齿轮、混凝土支座、传动链条、滑轮支座和控制电路组成；所述大型电动机用于带动所述减速器转动，所述减速器用于带动所述传动齿轮转动，所述传动齿轮用于带动所述传动链条转动，所述混凝土支座作为传动齿轮的固定支座，所述控制电路用于控制所述减速器的速度和所述电动机的开关；所述大型电动机用于带动一列车在最高调车速度下正常运行；所述减速器转换后的速度满足列车多种前进速度要求；所述传动齿轮与传动链条设计为单向齿，传动链条设计为三条，链条顶面与钢轨齐平，位于两条钢轨中间，枕木上空；所述滑轮支座用于平衡传动链条的自身重力；所述控制电路由微机模块控制继电器动作，完成大电路的转换。

所述车辆辅助系统由液压动力设备、钳手转向设备、自摘钩设备和制动设备组成；所述液压动力设备是所述钳手转向设备、自摘钩设备和制动设备动作的动力提供源；所述电子控制模块借助所述外部 CPU传入的信息指令，控制所述液压动力供给设备以及所述钳手转向设备、自摘钩设备和制动设备动作，完成调车作业。