[实用新型]具有吸收液压冲击回路的叉车液压系统

说明书

技术领域

本实用新型属于叉车液压系统技术领域，具体涉及一种叉车门架起升或下降的液压系统。

背景技术

叉车门架的起升和下降是靠控制阀对油路的方向进行控制的。液体在管路内流动时，由于控制阀突然关闭等原因，使液流突然停止流动，液体的动能变成压力能，在阀前产生高压，高压区以压力波的形式在管路中传播，形成液压冲击。其压力值可能高出正常压力的几倍以上，严重影响液压系统元件和密封装置，进而影响系统的正常工作，此外还能使系统产生噪音和振动。另外，叉车带载遇到颠簸路面时，门架受冲击振动，进而引起起升油缸抖动，一方面造成装载物容易从货叉上脱落，另一方面这种抖动情况也会传递给坐在座位上的驾驶员，容易造成驾驶员疲劳。

实用新型内容

为了吸收或缓和换向阀突然换向及道路颠簸产生的冲击压力、油缸突然停止运动和油缸抖动产生的冲击压力，本实用新型提供一种具有吸收液压冲击回路的叉车液压系。

具有吸收液压冲击回路的叉车液压系统包括两只起升油缸8、两只倾斜油缸9、多路换向阀2、油泵11和液压油箱1；所述多路换向阀2包括升降换向阀片4、倾斜换向阀片5和安全阀3，所述升降换向阀片4和倾斜换向阀片5均为三位六通换向阀；所述升降换向阀片4的第一升降工作口A1分别连通着两只起升油缸8的无杆腔；所述倾斜换向阀片5的第一倾斜出口A2和第二倾斜出口B2分别与倾斜油缸9的有杆腔和无杆腔连通；所述油泵11的进口连通着液压油箱1，油泵11的出口连通着多路换向阀2的进口P；多路换向阀2的回油口T连通着液压油箱1；改进在于：

所述升降换向阀片4的第一升降工作口A1连通着三通管的第一管口，三通管的第三管口分别连通着两只起升油缸8；三通管的第二管口通过单向节流阀6连通着蓄能器7，蓄能器7和单向节流阀6串联连接构成缓冲机构；两只起升油缸8和单向节流阀6呈并联连接。

在起升过程中，当突然关闭升降换向阀片4的第一升降工作口A1时，两只起升油缸8和多路换向阀2之间的油路压力因惯性会突然下降，此时，蓄能器7通过单向节流阀6释放压力油，补充因压力突然下降造成的油缸抖动；

在下降过程中，当升降换向阀片4的第一升降工作口A1突然关闭时，液体流动的动能变成压力能，使管道中压力急剧升高，蓄能器7通过单向节流阀6吸收压力冲击，减慢了管路中液体动量的变化速度，从而降低了液压冲击。

进一步限定的技术方案如下：

所述单向节流阀6由节流阀61和单向阀62并联组成。

本实用新型的有益技术效果体现在以下方面：

1.本实用新型利用装在多路换向阀和两只起升油缸之间的蓄能器和节流单向阀，吸收或缓和换向阀突然换向、道路颠簸、油缸突然停止运动和油缸抖动产生等因液流的速度和方向急剧变化所产生的冲击压力，减少对管道、接头、阀、油缸等元件的损坏。

2. 本实用新型结构简单，制造成本低，操作方便，实用性好。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

上图中序号：液压油箱1、多路换向阀2、安全阀3、升降换向阀片4、倾斜换向阀片5、单向节流阀6、蓄能器7、起升油缸8、倾斜油缸9、环形回油道10、油泵11、节流阀61、单向阀62。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地描述。

参见图1，具有吸收液压冲击回路的叉车液压系统包括两只起升油缸8、两只倾斜油缸9、多路换向阀2、油泵11和液压油箱1；多路换向阀2包括升降换向阀片4、倾斜换向阀片5和安全阀3，升降换向阀片4和倾斜换向阀片5均为三位六通换向阀。

所述升降换向阀片4的第一升降工作口A1通过三通管分别连通着两只起升油缸8；所述倾斜换向阀片5的第一出口A2连通着两只倾斜油缸9的有杆腔，倾斜换向阀片5的第二出口B2连通着两只倾斜油缸9的无杆腔。油泵11的进口连通着液压油箱1，出口连通着多路换向阀2的进口P；多路换向阀2的回油口连通着液压油箱1。