[实用新型]一种乘用车的前副车架后段碰撞吸能结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车前副车架技术领域，具体涉及一种乘用车的前副车架后段碰撞吸能结构。

背景技术

诸多汽车碰撞事故中，汽车正面碰撞是发生碰撞最高的道路交通事故形态。在汽车正面碰撞事故中，对下肢的伤害通常是由于发动机舱内部件对驾驶舱下肢空间侵入造成的。

前副车架是汽车的关键部件，就其功能而言，前副车架是控制臂、稳定杆、转向器及变速器后支架等部件的安装载体。对底盘前悬架系统的载荷传递、NVH、操纵等整车的性能影响较大。另外，前副车架有效的结构设计对整车的主动安全性能也有着至关重要的作用。

现有乘用车的前副车架由副车架前梁上片1，副车架前梁下片2，加强支架，支撑套管，加强支架等焊接而成，如图1所示。前副车架后段结构特点为：副车架前梁上片1本体直接过渡至后车身安装平面和支撑套管及前梁下片匹配焊接。此种结构虽然满足其结构强度和装配可靠性，但对车辆正面碰撞吸能效果较差。当车辆发生正面碰撞时，由于前副车架结构较强，纵向刚度很大，没能有效地变形，导致发动机舱的部件侵入驾驶舱，对乘员人身安全非常不利。

实用新型内容

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型设计了一种乘用车的前副车架后段碰撞吸能结构。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：

一种乘用车的前副车架后段碰撞吸能结构，包括副车架前梁上片、副车架前梁下片和车身后安装支撑套管，所述副车架前梁上片和所述副车架前梁下片扣合在一起，其特征在于，所述副车架前梁上片后段区域和所述副车架前梁下片后段区域的左右两端向后曲折延伸并分别形成前宽后窄的“V”字型结构，“V”字型结构的末端上分别加工有安装孔以安装所述车身后安装支撑套管。

进一步，所述副车架前梁上片和所述副车架前梁下片扣合在一起形成中空结构；所述副车架前梁上片和所述副车架前梁下片左右外侧扣合匹配焊接，内侧采用相对应的翻边或凸缘面匹配焊接。

进一步，所述副车架前梁上片和所述副车架前梁下片采用高强度钢板冲压而成。

进一步，所述副车架前梁下片底面平滑过渡至车身后安装平面。

该乘用车的前副车架后段碰撞吸能结构具有以下有益效果：

（1）本实用新型结构合理，其通过前副车架本体“V”型面平滑过渡至车身后安装面，自前至后构成一条连贯的载荷传递路径，有利于悬架连杆力的传递。当车辆正面碰撞时，源于副车架后端自身“V”型结构特征，前副车架会在较大冲击载荷下沿“V”型结构向下折弯变形，有效地吸收碰撞势能。副车架的有效碰撞变形从而引导发动机舱部件向车辆底部变形或压溃，进而避免发动机机舱部件侵入至驾驶室威胁乘客的人身安全。

（2）本实用新型结构简单，易于加工，实用性强。

附图说明

图1：现有技术中乘用车的前副车架结构示意图；

图2：本实用新型乘用车的前副车架后段碰撞吸能结构的结构示意图；

图3：本实用新型乘用车的前副车架后段碰撞吸能结构的俯视图（局部）；

图4：本实用新型乘用车的前副车架后段碰撞吸能结构的剖视图；

图5：本实用新型乘用车的前副车架后段碰撞吸能结构碰撞仿真示意图。

附图标记说明：

1—副车架前梁上片；2—副车架前梁下片；12—翻边或凸缘面；13—安装孔；3—车身后安装支撑套管；4—前副车架后段碰撞吸能区域剖切线；5—车辆正面碰撞后副车架后段变形区域。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：