[实用新型]一种风冷式汽车尾气温差发电换热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及温差发电技术领域，尤其涉及一种风冷式汽车尾气温差发电换热器。

背景技术

当前时代随着科技与经济的飞速发展，汽车几乎成了家庭的必需品，虽然汽车为人类的生活带来了很大的便利，但是越来越多的汽车也会带来一个严重的问题，汽车尾气耗能问题。中国是一个地大物博的能源大国，也是一个惊人的能源消耗大国，我国的能源利用率非常低，所以在汽车尾气上，每年将会消耗非常多的热量和能量，假设温差发电换热器能够将本该释放的尾气热量转化为电能，这些能量就可以得到充分的利用，那么对于我国能源的重复利用将具有很大的贡献。

专利公开号CN105680725A、公开日为2016-06-15的中国实用新型专利公开了一种汽车尾气温差发电装置，它包括正八边形的换热器，该换热器的外表面分别设置有热电模块和冷源模块，热点模块和冷源模块相邻布置，该换热器的内部设置有散热翅片。该实用新型的结构十分简单，适用性强，具有广阔的市场前景，但是实际使用后发现该技术方案的冷源模块不清晰且需要不定时的更换冷源模块，比较复杂，采用风冷式更为简单，温差环境保持的也更好，散热效果较好。

实用新型内容

针对现有技术的不足之处本实用新型提供一种风冷式汽车尾气温差发电换热器，本实用新型能够克服现有技术的不足之处，其结构简单，制作方便，成本低廉，通过设计的吸热翅片和二级散热翅片代替现有技术的冷源模块在温差发电片周围实现较大的温差，使得转化率和成本利用率相对于现有技术变高，装置设置有两个法兰部来方便安装。

本实用新型的技术方案是提供一种风冷式汽车尾气温差发电换热器，包括由一次胀形成型的换热器主体件，其特征在于：所述的换热器主体截面为圆，所述换热器主体的内壁上设置有温差发电片，所述换热器主体的外壁上设置有第一散热翅片，所述温差发电片一侧表面与所述换热器主体内壁连接，另一侧表面上设置有吸热结构，所述的出口法兰部的外壁上设置有第二散热翅片，所述的第一散热翅片表面设置有波浪形导风面，所述的第二散热翅片表面设置有弧形导风面，所述的弧形导风部相对所述波浪形导风部错位设置，所述换热器主体两端分别与所述出口法兰部和所述入口法兰部连接。

作为本实用新型的优选，所述的换热器主体外壁上设置有所述第一散热翅片，所述出口法兰部与所述换热器主体连接，所述出口法兰部上设置有所述第二散热翅片，所述第一散热翅片表面设置有波浪形导风面，所述第二散热翅片表面设置有弧形导风面，且所述弧形导风面错位设置。

由此， 换热器外壁设置的散热翅片不是单一类型的，分为两种不同形状与大小的散热翅片，外面的自然风从散热翅片间通过，能够有效的形成上下方向的紊流，可以有效的增加两种散热翅片工作的面积，同样的通过两种形状导风面的错位设置，可以造成自然风在通过两种不同的散热翅片时形成平面上的空气紊流，增加了散热翅片与室温的自然风的接触时间和面积，提高了散热效率。

作为本实用新型的优选，所述风冷式汽车尾气温差发电换热器主体外壁上设置有多个圆周阵列的所述温差发电片，所述温差发电片的内侧与所述吸热翅片连接，所述温差发电片的外侧与所述换热器主体内壁连接。

由此，温差发电片均匀的分布于冷热源的两端且充分与冷热源相接处，使得每一处的温差发电片处于同样的温差环境，产生叠加的发电效果，提高温差发电的效率。

作为本实用新型的优选，所述进或出口法兰部与所述换热器主体连接后，整体形状呈纺锤型，纺锤型具有平滑而规则的表面，没有大的起伏和尖锐的棱角。

由此，流体在纺锤型物体表面主要表现为层流，这保证了物体受到较小的阻力，空气流通更为便利，提高换热器外边表面的散热效率，传递低温给温差发电片，提高温差发电片的发电效率。

作为本实用新型的优选，所述第一散热翅片圆周阵列分布于所述换热器主体外壁上，两个所述第一散热翅片呈15°的夹角，所述第二散热翅片圆周分布于所述出口法兰部外壁上，两个所述第二散热翅片呈15°的夹角。

由此，两种不同级别的散热翅片均匀分布在外壁上，提高整体散热的效率。

作为本实用新型的优选，所述第一散热翅片存在一个最高点，所述最高点向两边的低端弧线波浪延伸，所述第一散热翅片底部向顶部聚集于一线。

由此，通过申请人的理论计算得出，所述第一散热翅片这样的形状有利于空气流动和快速散热。

作为本实用新型的优选，所述第二散热翅片由底部向顶部聚集于一条弧形线。